猛禽破殼
82年前的1939年6月1日，福克沃爾夫試飛了一款全新的採用風冷式發動機的下單翼金屬蒙皮戰鬥機，飛行員為漢斯·桑德爾，福克沃爾夫原型機測試部主任，首席工程師，首席試飛員。
當日試飛非常成功，原型機FW-190V1以出色的操控性證明了自己未來掠食藍天的能力。雖然在引擎散熱以及副翼響應上任有不少瑕疵，但是通過工程人員的及時改良這都很快變得不值一提。
5個月後第二架原型機FW-190V2在10月31日首飛，在改良了V1的引擎散熱問題後，V2搭載了2X7.92mm和2X13mm機槍作為真正的軍用機執行試驗飛行。
1940年1月25日，FW190 V1與V2開始進行最終的戰鬥試飛任務和針對現有技術缺陷諸如散熱性等問題執行最後改良。並且福克沃爾夫向當時的德軍空軍元帥赫爾曼·戈林進行了產品展示，最終第一批訂單的40架次生產被很快簽訂了下來。初期投產型號 FW190A0 翱翔於天空的掠食之翼就此展開。
誕生坎坷
由於早期的德國軍方航空官員都是堅定的直列水冷發動機擁護者，對於採用星型風冷發動機的設計根本不感冒。而星型發動機又有著阻力大，並且作為後三點飛機在起降時大鼻子容易影響視野等問題，被一度束之高閣。
但是，隨著戰爭的爆發，兩家水冷發動機大廠容克斯和戴姆勒奔馳均已產能爆滿，原就緊張的DB601發動機需要供給主力戰機BF109。
就連亨克爾的轟炸機都只能放棄戴姆勒DB601改選容克斯 Jumo-211 來配備給諸如HE-111，JU87這類飛機的生產。
而本就孤單的BF109則正急需一位在性能與火力上能與之互補的搭檔。於是，採用BMW星型風冷發動機的FW190被再次重視起來，其不占用水冷引擎產能並且具備更重火力配置的諸多優點，一下子就蓋住了那幾個可以被環境接受的小瑕疵。
言歸正傳，那麼怎麼才能玩到FW190呢？
歐洲目前還有復刻生產哦，作為去除武器的民用航空器，只要75歐元乘以一萬，啊當然，最基本的，你還得有一本固定翼私人航空器飛行執照並學習復雜類，高性能，後三點起落架等等相關知識。哎~~~~~~別跑，飛行員永遠有plan B
Plan B
購買模擬飛行遊戲，逢年過節打個折扣都不到75歐元。
首先作為目前比較全面的模擬向和體驗度較高的《DCS WORLD》有FW190A8和D9兩個型號具備豐富的座艙可互動開關與各種配套任務
之後是《il-2 sturmovik battle of stalingrad》假如你並不痴迷太過仿真的開關互動只想盡情享受捕殺獵物的快感可以考慮一下哦。
當然《il-2 sturmovik 1946》也是不錯的選擇，雖然圖像上已經老態龍鍾，但是本著良好的戰鬥體驗和幾乎FW190全系列通吃的豐富度還是值得回味的，小聲說過節打折才7元！
網游也有哦，《戰爭雷霆》里就涵蓋了多個FW190的不同型號，至少在全真模擬模式下，你可以體驗到《il2》系列遊戲共有的飛行樂趣，其他模式則有助於治療血壓不足。
至於外設
最基本的一套飛行搖杆可以確保你擁有正確的遊戲體驗，如果勉強使用鍵盤滑鼠或者遊戲手把，那我只能打個簡單的比喻了：手抓吃火鍋，品嘗不到美味還會「傷」到自己。沒有長行程線性輸入你幾乎無法良好駕馭飛行，更何況空戰。有邪乎的使用主機手把或者航模遙控器的玩家，雖然他們的探索精神值得敬佩，但是短行程傳感器帶來的第一大問題就是超攻角失速和幾乎無法做精確瞄準，更別提細膩的能量管控和基本格鬥。
TrackIR是必須的，或者考慮更昂貴的VR產品，但是並不是入門強制的，VR還需要高性能顯卡，啊最近是不是「礦」難了？顯卡可能會好入手一些了吧。
獨立腳舵是進階外設，入門只要搖杆帶Z軸或者油門有手舵就可以先不考慮。
外設，是你的戰鬥力束縛器，你只有在自己覺得技術已經達到瓶頸，練習時候發覺設備的不協調與功能不足時候再升級，這才是理性的消費。當然以現在大家的收入來說不理性也就只是挨老婆罵一下下而已了吧，嘻嘻。
畢竟喜歡飛行的話，一套完備的外設可以帶來好幾年的樂趣，並且跨越多個遊戲，比氪幾個稀有皮膚過幾年遊戲黃了或者下版本變土了可有意義的多。
至於簡單的外設校調我就不再做闡述了，有興趣的可以看看我以前在BF109的文章中的細節。
目標是五架：開始你的BF109王牌飛行員之路（1）
那麼以互動程度最高的DCS FW-190A8來說起並且簡單介紹下整架飛機的各個結構，以下會主要圍繞自帶的飛行手冊進行簡述。
首先最基本的參數
機身
FW-190的機身為全金屬蒙皮硬殼結構，發動機支座位於最前部，整個支座安裝在防火牆上，座艙與主油箱位於駕駛室內，整個後部收宿直到機尾。
艙蓋
座艙配備了一個縱向滑動的有機玻璃艙蓋並安裝在配有軸承的滑軌上。前風擋由三塊防彈玻璃組成並安裝在獨自的三個框架上，而這部分框架也負責武器，瞄準具，儀表的安裝和固定。艙蓋上方有一塊裝甲片用於保護飛行員的頭部，免受從後方射來的子彈。飛行員可以通過座艙右側的曲柄打開或關閉艙蓋，也能在必要時刻緊急分離一整個艙蓋用來逃離飛機。
裝甲
裝甲板包含頭枕，座椅靠背，駕駛艙側牆等用以保護飛行員在遭受射擊時不至於當場斃命，前整流罩上也同樣配備有裝甲層，這可以保護引擎與滑油，散熱系統總成。
機翼
FW-190A8的機翼為雙翼梁全金屬單層機翼，主翼梁穿過機身並連接左右兩片機翼，後翼梁則左右分開分別固定在機身兩側。在水平方向上，每個機翼又分為上下兩片殼體。每個機翼內安裝有翼炮，起落架，襟翼和副翼的驅動控制和驅動系統。而主翼梁還負責固定翼根炮和起落架的固定機構。
起落架
底盤總成由兩個減震器組成，帶有連接上下的剪式減震器構件用於吸收應力。起落架支柱連接到主翼梁，每個支柱由安裝在其上的驅動裝置單獨操作起落架收放。起落架收起時安放在機翼內單獨的起落架艙，而收放齒輪則會被特有的閉鎖機構鎖住以避免機動時意外放出。
尾輪也是可以在起飛和降落時進行收放，它可以360度自由旋轉也可以通過艙內拉杆鎖住。（起飛油門推大了原地亂轉了嗎？試試鎖住尾輪）右側起落架由一根電纜連接到尾輪，確保尾輪與起落架同步執行收放。尾輪並不會完全收進機身，外露的一部分在緊急情況下依然可以作為滑橇輔助機身著陸。當然，在電機失效情況下飛行員依然可以手動釋放尾輪。起落架的位置可以由艙內的起落架指示燈通過視覺提示給飛行員。
剎車
每個液壓制動系統上獨立安裝有液壓泵和管路，他們安裝在主起落架支柱上。剎車液的容量是5.6升而控制剎車的則是安裝在腳舵上的踏板，左右腳獨立操控左右兩側起落架的剎車制動。
操控系統
FW-190A8的操控主要由操縱杆與腳舵踏板配合組成，亦同於目前所有的飛機一樣。如圖所示，它主要由連杆傳動控制副翼，升降舵，方向舵，而襟翼和起落架則由電機驅動。由於機體飛行時的穩定性原本就很理想，所以只配備了可調升降舵配平，它被由垂尾內的電機驅動。襟翼的收放分為巡航，起飛，著陸三檔，由電機驅動，但是飛行員無法自定義更改額外襟翼角度。
引擎
FW-190A8配備的是14缸BMW 801D-2發動機，增壓器，變速箱和冷卻扇葉被整合在發動機里。所配備的螺旋槳為三葉恆速螺旋槳。
與那個時代普遍的德國飛機引擎一樣BMW 801D-2引擎被配備了燃油直噴，用於啟動發動機的慣性飛輪可以手搖曲柄驅動也可以電機驅動。啟動機軸位於引擎艙左側，而電啟動開關位於駕駛艙右側面板。磁電機系統負責電話，兩套電路相互隔離，可由艙內的儀表監控點火延遲。
增壓器
BMW 801D-2發動機配備的增壓器，位於發動機前面的風扇提供空氣，空氣通過兩個通道進入空濾後的進氣口機身整流罩兩側的通道。
Kommandogerät發動機控制單元ECU
Kommandogerät可以自動控制發動機的油門，螺旋槳槳距，燃油混合比，增壓器級別等，它極大的減輕和簡化了FW-190的駕駛操縱，令飛行員只需安心控制飛機而不用額外分心。當然它也可以切換為手動模式由飛行員自己控制這些細節。
螺旋槳
FW 190 A-8配備VDM 9-12153 B三葉片恆速螺旋槳，帶金屬外殼葉片。螺旋槳的直徑為3300毫米(10』10」)。Kommandogerät系統在飛行中自動調整螺旋槳葉片角度，也可以在系統出現故障或需要時手動調整。
燃油系統
FW-190 A-8有兩個油箱，一前一後到在駕駛艙內，位於座艙下方飛行員的座椅下。油箱為自密封式，總容量為524升（388千克）：前油箱為232升（172千克）和後油箱292升（216千克）。後油箱還配備了一個3升的過度油箱用來連接外部副油箱，可在需要時再ETC 501機身掛架上懸掛一個300升的水滴型可拋棄副油箱。
發動機驅動主油泵以1~2KG/平方厘米的壓力為引擎供油，而每個油箱也配備了電動泵改善高空供油效率，並在主油泵故障時輔助供油。艙壁後段還可配置一個115升的油箱或者85升的GM-1混合氣油箱。
滑油系統
滑油系統與發動機整合在一起，座艙內有監視油壓與油溫的儀表。
散熱器與滑油箱（58升55升有效容量）為環形，安裝在發動機前部整流罩裝甲下。
電氣系統
電池為 24V 20Ah，機載發電機由引擎直接驅動，除了常規導航，通訊，儀表，操控輔助外，武器系統也是電激發。
供氧系統
供氧系統由9個2升的氣罐組成，整套系統位於座艙後部，通過艙內的閥門可調節供氧大小，並且依靠軟管與飛行員面罩相連。供氧閥門與流量表，壓力表均位於座艙儀錶板右側。
無線電設備
該飛機配備了FUG16ZY無線電，這是一種專門設計的機載VHF收發器。可用於空中通信、敵我識別（與FuG 25a配合使用）和測向尋的。該設備在38.5至42.5 MHz的頻率范圍內工作。FuG 16ZY還可以設置為「Leitjäger」或戰鬥機編隊領導模式，允許其使用通過耳機使用特殊的「Y-Verfahren」（地面跟蹤和測向方法）。無線電的AFN-2組件可輕松導航至地面尋的信標，在駕駛艙的刻度盤上顯示方向和范圍。
FuG 25a「RSTING」組件是世界上第一個敵我識別（IFF）的組件之一，它允許地面雷達識別友軍飛機的單位。該裝置接收脈沖：「弗雷亞」或「維爾茨堡」雷達站。如果啟用並正確設置了當天的識別碼，則FuG 25a用一個預定義的信號進行應答，地面可以對該信號進行處理，以將該裝置識別為友好的。FuG 25a在125+/-1.8 MHz的頻率范圍內工作，工作范圍為最長可達100公里。
武器
Fw 190 A-8的基本武器裝載：兩挺13mm MG 131機槍安裝在發動機整流罩，每門備彈475發，兩門MG151/20E機炮安裝在機翼根部，每門備彈250發，另外還有兩門MG 151/20E安裝在機翼外緣上，每門炮備彈125發。位於發動機上方和機翼根部的武器是具有螺旋槳同步射擊能力的，以便通過螺旋槳葉片不會對飛機造成任何損壞。MG 151/20Es位於機翼上外部沒有配備同步機制。默認情況下，內側和外側機炮被設置為交匯距離分別為600米和400米。
除此之外，Fw 190 A-8還配備了ETC 501機腹安裝式掛架允許它攜帶諸如SC500 500KG炸彈，或在機翼安裝架上攜帶WR 21非制導火箭彈。
反射瞄準具
Fw 190 A-8配備了標準的Revi 16B瞄準具，該瞄準具安裝在絕大多數德國空軍戰鬥機上。Revi 16B瞄準具配備了一個內置調光器，用於調節十字線亮度和夜間照明。反射鏡瞄準鏡的工作原理是將目標十字線的圖像投影到反射鏡玻璃上，以便十字線出現在無限遠處，提供相對於武器火線的固定瞄準點。當在戰鬥中使用Revi 16B時，飛行員需自行處理目標軌跡修正，射擊距離、G載荷和其他參數。
攝影器材
BSK 16（Ballistische Schußmeßkammer）空中攝像機。該設備安裝在左側翼根前緣的可調平台上，並且連接到飛機電路。攝像機鏡頭位於翼根和翼根前緣被玻璃整流罩覆蓋。BSK 16是一款16毫米膠片相機。膠卷的長度為15米，膠卷由一個動攝像機內的電動機驅動。電機配備有一個開關，允許飛行員在43到57秒之間製作4個獨立錄像。通過飛機操縱杆上按鈕可以開始錄像，無需開火即可錄制視頻。（我開火前也喜歡錄像）
最後我們簡單介紹下它的爸爸
庫爾特·瓦爾德馬爾·坦克(1898年2月24日-1983年6月5日)是一名德國航空工程師和試飛員，他在1931年至1945年間領導了福克-沃爾夫的設計部門。他負責製造了二戰中幾架重要的德國空軍飛機，包括Fw 190戰鬥機、Ta 152戰鬥機攔截機和Fw 200禿鷹客機。
戰後，坦克花了20年時間在國外設計飛機，先是在阿根廷，然後在印度工作，然後在20世紀60年代末回到德國，為梅塞施米特-伯爾考-布洛姆(MBB)公司擔任顧問。
來源：機核
