近日，土耳其國防工業局與該國航空工業公司正式簽訂合同，研製一款全新「重型武裝直升機」，並計畫原型機將於2024年首飛。
分析認為，該機若研製成功，將成為繼AH-64「阿帕奇」、米-28「浩劫」、卡-52「短唇鱷」等機型之後又一款重型武裝直升機，意義非凡。不過，考慮到重型武裝直升機的研製難度，土耳其這一「知難而上」的研製計畫能否順利推進，還很難說。
土耳其的「重型武裝直升機」設想圖 （圖源：中國國防報）
據土耳其航空工業公司介紹，目前在土耳其軍隊服役的T129武裝直升機是一款起飛重量5噸的輕型武裝直升機。
早在新項目處於醞釀階段，該公司曾設想在T129武裝直升機的基礎上進行升級，得到一款起飛重量為6至7噸左右的中型武裝直升機，滿足土軍方需求。
但後者希望獲得一款起飛重量為10噸的重型武裝直升機，這意味着必須放棄升級思路，研製全新的機體和更大功率的發動機。
不過這一決定被認為是合理的，原因在於T129輕型直升機起飛重量太輕，對武器裝備掛載等有很大限制，更重要的是該機的現代化升級潛力不大。因此，綜合考慮之下，雙方認為有必要抓緊土耳其重型直升機的研製。
目前，土耳其新型「重型武裝直升機」的性能對外披露較少，該機起飛重量將達10噸，有效載荷1200千克以上，未來將配備30毫米機關炮。而土耳其在該機研製方面存在三大困擾。
一是總體設計。從土耳其公佈的設想圖看，該機仍然是T129輕型直升機的放大型。可以肯定的是，未來定型後的樣機將有較大不同，但在缺乏外界技術支持的情況下，土耳其自行設計出一款全新武裝直升機的挑戰很大。
二是發動機。以土耳其在航空發動機方面的研發能力看，短期內不大可能研製出適合重型武裝直升機使用的發動機。
另外，從美俄的重型武裝直升機研發路徑看，無論是「阿帕奇」系列直升機，還是米-28和卡-50/52直升機，其研製和服役時間均比配套動力裝置晚10年以上，這就避免了研製中出現因為動力裝置技術不足而被「卡脖子」的現象。
反過來，如果是兩者同時立項研製，很可能會因為研製風險太大而面臨進度嚴重拖延的局面。由此看來，未來為加快研製進度，不排除土耳其購買他國成熟動力系統的可能性。
三是費效比。研發重型武裝直升機是一個復雜的系統工程，土耳其選擇自行研製的風險極大，而目前國際上有成熟型號可以選擇，到底是從頭研製一款機，還是選擇國際市場上的成熟產品，將會是該項目在下一步評估中需要重點考慮的問題。
作者：王笑夢 《中國國防報》2019年3月5日第4版
來源：華人頭條A
來源：中國國防報
