貴陽龍洞堡國際機場行李安檢判圖室曾實攝
機場安檢是保障乘客自身及航空飛行安全所採取的一項強制性必要措施。作為機場行李安檢員，更是需要練就一雙「火眼金睛」，從眾多復雜行李中找出各種潛在安全隱患。28日，記者走訪了貴陽龍洞堡國際機場(簡稱機場，下同)，探尋機場行李安檢員背後的故事。
在機場托運行李安檢集中判圖室，幾位安檢員正聚精會神地看着各自面前屏幕上呈現的托運行李X光圖，「這個旅行箱里有一個充電寶，趕緊告知地服通知旅客到托運行李開包檢查處配合檢查。」行檢部班組長莫婧向對講機那頭的同事說到。
貴陽龍洞堡國際機場安檢站行檢部班組長莫婧在AT判圖 袁超 攝
貴陽龍洞堡國際機場安檢站行檢部班組長莫婧在AT判圖 袁超 攝
掛斷通話，莫婧的目光又繼續鎖定在屏幕上一個個托運行李X光圖片上，回到AT判圖的工作狀態。莫婧作為貴州省機場集團貴陽機場股份公司安檢站行檢部的班組長，判圖，對於她來說是工作中常態化的一天。
目前，機場托運行李安檢普遍採取分層管理系統集中判圖和五級安檢兩種模式，而貴陽機場T2航站樓正是五級安檢模式，托運行李會先後經過AT機判圖、CT機判圖、復檢間X光機判圖、大件處開包檢查及大件處X光機復檢判圖檢查五個安檢環節。
儀器每檢測一件行李，就會自動生成X光圖像，而安檢員則根據行李X光圖像進行判圖。「我的工作主要就是通過AT機掃瞄乘客的托運行李，從掃瞄生成的X光圖片來分析乘客行李中是否夾帶有航空運輸禁止運輸的違禁物品、危險品。」 莫婧說。
貴陽龍洞堡國際機場安檢員在CT判圖 袁超 攝
安檢員在托運行李開包檢查處開包檢查 袁超 攝
如果發現托運行李中夾帶有航空運輸禁止運輸的違禁物品、危險品，則會把行李送到托運行李開包檢查處，並通知旅客前來配合開包檢查。取出違禁物品、危險品後，行李仍需要通過X光機復檢，進行最後的安全確認。
貴陽龍洞堡國際機場大廳 袁超 攝
「判別每一張圖片都是有時間限制的，不能低於2秒，也不能高於12秒，低於2秒，可能會出現判圖失誤，漏判違禁物品、危險品，而高於13秒行李會被自動傳輸進入下一級檢測，這會增加下一個工作崗位的壓力，也會在一定程度上耽誤旅客出行。」莫婧說。
在春運期間，機場每天檢查托運行李近2萬件，相較平時的行李要多上近5000件，每一件行李在通過AT機時都會形成三張不同視角的X光圖像，也就意味着，從事判圖的安檢員們，每天需要判別近6萬張托運行李圖片，其工作量可想而知。
貴州省機場集團貴陽機場股份公司安檢站行檢部主管黃漢軍表示，「我們每天的工作時間大概是從上午4：30開始，一直持續到凌晨12點，如果遇上航班延誤等特殊情況，還需要通宵熬夜值守檢查。」
為了保證安檢員不會因視覺疲勞或腰椎、頸椎不適，而出現判圖失誤的情況，按照要求，安檢員判圖崗位採取每半小時就要輪換一班的制度。盡管如此，工作一天下來，安檢員們還是難免出現各種身體不適。
「隨着人們審美需求的提升，很多航空運輸違禁物品、危險品的外觀也呈現出多樣化的趨勢，為此我們建立了航空運輸違禁物品、危險品的信息庫，每個月都要定時對安檢判圖員進行培訓，提升他們的業務技能和識別能力，考試合格通過後才能繼續從事判圖工作。」 黃漢軍說。
同為安檢員的羅雨竹，則負責和另外3位同事在托運行李開包檢查處對疑似攜帶有航空禁止運輸的違禁物品、危險品的行李進行開包檢查，搬箱、開包、協助乘客查找可疑物品，這一連串看似簡單的動作，早已將這個外型瘦小的女生練成了「女漢子」。
「加上我，負責開包檢查的共有4個人，春運期間，每天大概要檢查400至500件行李，照此計算，每人每天平均要搬100多件行李、檢查100多次，有時行李太重，一個人搬不了還要請同事來搭把手。」貴陽龍洞堡國際機場股份有限公司安檢站行檢部開包員羅雨竹說。
據瞭解，春運期間，貴陽龍洞堡國際機場預計完成航班起降日均460餘架次、旅客吞吐量日均5.9萬餘人次，而這些數字的背後都與安檢員們的默默付出密不可分。
「在我們從事安檢工作的人眼里，安全是頭等大事，容不得一絲的差錯，都說我們是『火眼金睛』，這就意味着判圖要100%的准確，每一個安檢環節在我們的眼里都是至關重要的。」 莫婧說。 (曾實 趙萬江)
來源：華人頭條B
來源：中國新聞網
