作為為數不多的東西橫穿市中心的軌交新線，14 號線自打開建以來一直備受關注。尤其是 ” 螺螄殼里做道場 ” 的三線換乘車站靜安寺站建設，更是一大聚焦點。記者昨天獲悉，靜安寺站用來隧道施工的矩形頂管機中心大刀盤，近日已經順利吊裝下井，標志着一場 ” 大戲 ” ——矩形頂管工程已經拉開帷幔。
這台頂管機的中心刀盤直徑達 8.73 米，重量為 60 噸，而頂管始發井的寬度僅為 11 米，再加上工作井內部的扶梯占用了一部分面積，吊裝也成為施工風險因素之一。建設者克服重重困難、精心操作，終於吊裝到位，成功邁出這重要的一步。
14 號線靜安寺站可與 2、7 號線換乘，為 ” 三線換乘 ” 樞紐，施工環節之多可想而知，更棘手的是它位於 ” 三縱三橫 ” 主幹道路華山路、延安路的交叉點，周邊建築物都是 ” 大傢伙 “，造成了施工場地狹小、建設難度大、施工風險高，其難度堪稱上海地鐵建設史之最。
目前上海區域唯一一座車站本體下穿延安高架的車站就是 14 號線靜安寺站。其地基土主要由飽和粘性土等組成，為上海地區的典型的軟土地基，強度低，含水率高。如採用常規的明挖法施工，不僅有風險，還會影響周邊交通。
眼下延安路、華山路兩條主幹道路交通量均已飽和，站位所在的靜安寺地區已為時常擁堵區域，車站採用明挖施工必將成為地區交通不可承受之重，延安路、華山路均需要減少 2 根車道。為此，建設者最終確定，對下穿延安路高架的近 80 米的 B 區採用非開挖頂管工藝，用矩形頂管來進行車站本體施工，可最大程度降低對延安路高架承台基礎和延安路華山路地面交通的影響。建設者還對地牆接縫進行了預處理，基坑開挖時在支撐上採用特別系統，增加了技術上的保險措施。
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14 號線要穿越市區最核心區域。線路西起嘉定封浜，東至浦東金橋，全長 39 公里，沿途經過嘉定、普陀、靜安、黃浦、浦東 5 個區，設 31 座地下站，可來往於浦江兩岸，有益於加強浦東、浦西過江聯系，且與目前單日客流最大的 2 號線有兩個換乘站，即靜安寺站和陸家嘴站，將改變陸家嘴站長期以來僅有 2 號線 ” 獨家經營 ” 的狀況，可望為 2 號線分解客流，緩解 2 號線車廂擁擠局面。
來源：華人頭條B
來源：央廣網
