當地時間10號上午，一架埃塞俄比亞航空公司的客機在埃塞境內墜毀，客機上149名乘客和8名機組人員全部遇難。其中包括8名中國乘客。
中國駐埃塞俄比亞大使館第一時間啟動應急機制，與埃塞政府、埃塞航空取得聯系，保持密切溝通，並將做好後續工作。
經核實，這8名中國乘客分別為5名男性、3名女性，其中包括遊客、中資公司派駐人員和國際職員。
埃塞俄比亞一客機墜毀 機上157人全部遇難
埃塞俄比亞航空公司當天發表聲明說，失事的ET302航班客機機型為波音737，於當地時間8點38分從埃塞首都亞的斯亞貝巴起飛，計畫飛往肯尼亞首都內羅畢。
客機起飛後不久，於8點44分左右在距首都約45公里的比紹夫圖附近墜毀。24小時飛行雷達網的數據顯示，客機起飛後，曾經有突然下降的跡象，隨後又有拉升，之後消失在雷達中。
當天下午，埃塞航空就事故最新情況舉辦了新聞發佈會。公司介紹稱，這些遇難者中，包括32名肯尼亞人，18名加拿大人、9名埃塞人、8名中國人和8名美國人等，目前公司已分別在亞的斯亞貝巴和肯尼亞首都內羅畢兩地設立了應急辦事處，全力安撫遇難者家屬。
另據介紹，失事飛機機長名叫亞瑞德·毛利傑他，自2017年11月開始成為波音737的機長，是一名飛行8000小時以上的資深飛行員，自加入埃塞航空以來保持着優秀的飛行記錄。
通過調取機場控制塔通話記錄後發現，機長在起飛不久，曾發現問題，也向地面申請返航並獲得批准。
埃塞航空公司稱該飛機於2018年11月15日購自波音公司，為全新飛機，此前沒有查出任何機械故障。埃塞航空公司承諾將與波音公司、埃塞俄比亞民航局以及其他國際組織共同就失事原因展開調查。
埃塞航空上一次發生空難是在2010年1月25號，當時埃塞俄比亞航空公司的波音737型客機從黎巴嫩首都貝魯特國際機場起飛後不久墜入地中海海域。機上83名乘客和7名機組人員全部遇難。
埃塞俄比亞總理向空難遇難者家屬表示慰問
10號，埃塞俄比亞總理阿比向埃塞俄比亞航空公司失事飛機遇難者親屬表達了慰問。
在當天發表的電視講話中，埃塞俄比亞總理阿比稱，這次的飛機失事事件令人「震驚和悲痛」；他表示，飛機失事的原因將會被徹底調查並且向公眾公開。
埃塞俄比亞總理 阿比：埃塞俄比亞政府，想對空難遇難者的家人和親友表示慰問，這些遇難者既有埃塞俄比亞公民，也包括多個其他國家的乘客。在此，我想對大家說，我們將會持續通報事件調查的最新進展。
每逢此類客機失事事件發生，乘客家屬都是最痛苦的。在英國倫敦，一名男子在聽到他父親搭乘的航班失事之後，久久緩不過神來。
失事飛機遇難者親屬：雖然已經知道發生了什麼，但是我還是不願相信，這件事真的發生在了他和所有其他乘坐ET302航班的乘客身上。
此外，肯尼亞交通與基礎設施部長詹姆斯·馬查里亞10號就客機墜毀事件召開新聞發佈會。
馬查里亞表示，肯尼亞政府目前獲取的信息有限，正在等待埃塞俄比亞方面提供進一步的消息，同時政府相關部門已就事件啟動緊急方案，盡可能地安撫機上人員的家屬和朋友。目前他們得到的消息顯示，此次失事客機上的人員來自至少35個國家。肯尼亞方面已經派出高級官員前往埃塞俄比亞進行協助，就相關事宜加強合作。
記者抵達墜機現場 中資企業協助救援
埃塞俄比亞航空公司墜機事件發生後，央視記者第一時間趕到了墜機現場。
ET302的墜毀地點在一片平原上，現場形成一個直徑約50米深度約10米的巨大墜坑。雖然失事地點距離埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴不遠，但由於當地交通條件有限，車輛進入非常困難。
事故發生後，埃塞俄比亞航空公司緊急協調在失事地點附近進行工程建設的中資企業（中國中鐵七局）協助救援。下午15:30，兩台挖掘機和一台裝載車抵達失事現場，開始進行挖掘工作。
目前失事現場由埃塞俄比亞聯邦警察維護秩序，埃塞航空進行協調，中國中鐵七局負責主要挖掘救援工作。截至當地時間20:00，已挖出失事飛機發動機和機翼部分殘骸，機頭部分墜入地面較深，救援隊伍將通宵挖掘，盡快找到失事飛機機頭及黑匣子。
據救援人員介紹，由於撞擊強度巨大，飛機殘骸非常零散，散落范圍遍及周邊一萬平米區域。
中國中鐵七局埃塞分公司工作人員 王光輝：我們服從埃塞航空的統一安排，讓救援持續進行。作為我們來說，我們竭盡所能，竭盡全力，把救援工作做到最好。
同機型半年內兩次失事 波音737MAX8安全性遭質疑
目前，在波音公司的官網上顯示，此次失事的客機型號是波音 737 MAX8，與不到半年之前墜毀的印尼獅航客機相同。這兩起空難是否是巧合？還是因為機型上的缺陷？雖然事故原因還在調查當中，但市場已經爭議四起。CNBC財經評論員陳茜在新加坡帶來了分析↓↓↓
此次埃塞俄比亞航空公司的空難事故讓人深感遺憾之際，市場的爭議點開始聚焦在此次失事的波音機型上。這是過去僅僅五個月中，波音的新款暢銷機型，737 MAX8型飛機第二次出現空難。
也許大家還記憶猶新，去年的10月29日，印尼獅航旗下的一架同型號波音飛機在印尼附近海域墜毀，而當時的失事飛機也只投入使用了兩個多月。
行業專家對CNBC表示，雖然目前事故原因還在調查的早期階段，不能定論這兩起事故是相同原因造成；但值得警惕的是在如此短的時間中，相同型號的兩架新飛機先後出現墜毀現象實屬罕見。因此在當前，737 MAX8型飛機的安全性能引發了外界的廣泛質疑。而這樣的質疑，並不是空穴來風。
去年印尼獅航墜機的調查傾向於認為，飛行的數據傳感器存在問題，可能會反饋錯誤的數據。而與以往的波音737機型不同，MAX8配備自動防失速系統。簡單解釋來說，飛機起飛時，機頭越高，造成機軸對相對風流的夾角，業內稱之為”迎角”的這個角度越大。而當迎角超出一定范圍的時候，飛機會面臨失速風險。而MAX8配備的系統一旦判斷飛機失速，可以自動操作並使機頭朝下驟降，以化解失速。
但這一個功能，在去年獅航事故之後就引發了業界的質疑：飛機測量迎角的數據傳感器是否可靠？終止自動操作的系統是否可靠？飛行員是否有應對”迎角數據錯誤”的准備？在最長10秒的急速下降過程中，飛行員是否有足夠時間解決問題？這些都引發了外界的擔憂。
在這樣的擔憂之下，去年11月美國聯邦航空管理局FAA就針對737 MAX8機型潛在的安全隱患，頒發了緊急適航指令，要求該機型的運營者在收到適航指令的3天之內，修訂飛機飛行手冊的指定內容，來給予機組人員明確的指導。而對於波音公司來說，外界對這款新機型的質疑可能會導致未來訂單的不確定性。
自2017年5月起，波音公司已經交付了350架MAX8機型，而截至今年1月時，訂單數量達到了4661架。在全球范圍內，多個航空公司目前都在運營這個型號的機型，包括美國西南航空、美聯航、冰島航空和斐濟航空等等。
波音公司表示，事故調查正在波音公司的支持下進行，而現在判斷是否是機型的問題還言之尚早。但假設事故原因真的出於機型系統，那麼這對於波音公司來說將會是不小的打擊，因為波音每年上千億美元的收入中，60%的構成來自於飛機銷量。
中國民航局：國內運輸航空公司暫停波音737-8飛機商業運行
3月11日上午9點，中國民航局發出通知，要求國內運輸航空公司於2019年3月11日18時前暫停波音737-8飛機的商業運行，何時恢復，等候通知。這和失事飛機是否是同一個機型？央視財經頻道記者王若喬從中國民航局瞭解到了最新情況。
中國民航局專業人士分析，737MAX系列飛機分多個型號，而我們中國航空公司運營的只有MAX-8型號，在國內稱為737–8機型，所以是暫停這個機型的商業運行。這個型號跟失事客機是一個型號。
目前的最新信息是：
中國民航局將聯系美國聯邦航空局和波音公司，在確認具備有效保障飛行安全的有關措施後，通知各運輸航空公司恢復波音737-8飛機的商業運行。
查詢瞭解到，11日國航從北京飛往貴陽的航班CA1461航班，已經改為波音737-800機型。此外，此前一直由波音737MAX執飛的廈門航空MF8031航班從今天開始也改成了波音737-800機型。
同時瞭解到，今天早上9點乘坐的上海航空FM9367浦東飛沈陽，原定波音737MAX飛機的航班，目前已經改成由東航空客320飛機執飛了。目前中國空域已經沒有國內航空公司波音737 MAX執飛航班，亞太地區目前在飛行的波音737 MAX飛機主要來自獅航和勝安兩家航空公司。
按照民航資源網數據，截至目前國內航司共運營737MAX飛機96架，分別為南航24架、國航15架、海航11架、上航11架、廈航10架、山航7架、深航5架、東航及祥鵬各3架、奧凱及福州及昆明各2架，九元1架。
來源：華人頭條A
來源：央視財經
