年輕人更理想的家。
今年 1 月，零跑在為當時新發布的五座 SUV C10 喊出了這句口號，從 15.16 萬元的起售價來看，這句口號並沒有什麼問題。
如果說理想汽車是幫助企業中層平衡工作與家庭的重要途徑，是周末返鄉與家人團聚的最優選，那麼零跑 C10 就是年輕家庭日常的省心良伴，同樣也是全家出行的有力保障。
不是每一個家庭都能負擔得起「500 萬以內最好 SUV」，尤其是那些剛剛成家立業的新晉奶爸奶媽們。盡管經濟條件有別，但家庭用戶的需求，往往都是相似的。有句話說得好，「同一個世界，同一個爸媽」。
現在，安頓好年輕人的零跑，決定再照顧一下中年人。
零跑，把用戶琢磨透了
在今年的北京車展中紅極一時的零跑 C16，終於在今晚迎來上市。
和 C10 一樣，C16 也有著親民的價格，起售價僅為 15.58 萬元，頂配也只不過 18.58 萬元，擁有純電和增程兩個版本。不一樣的地方在於，C16 是一款大六座車型，「1 家 6 口的 C16」，是零跑給這輛新車的新口號。
在發布會中，零跑科技高級副總裁曹力談到，中國現代家庭對 6 座車有著極大的需求，他列出了一組數據：
- 二胎及以上家庭占 50%
- 三代同堂家庭占 65%
一輛乘坐舒適、車內寬敞、智能好用的六座 SUV，可以說是這些群體的「剛需」。遺憾的是，在 10-20 萬元這個價位段，似乎找不到這樣的車。
現在拿起手機，在汽車之家的車型庫里把篩選范圍設置在「10-20 萬元」、「六座」、「SUV」，你能看到的只有東風小康風光 580、北京勇士、江鈴福特領裕這樣的車。如果我們再把篩選范圍收窄到新能源，那麼你就沒得選了，符合要求的只有一輛睿藍 9。
▲睿藍 9
需求誰來滿足？零跑說他來。
零跑 C16 車長 4915mm，軸距 2850mm，尺寸並不算大，甚至比五座的 L6 還要更短一些。但尺寸小，不代表座艙小。為了給前後三排乘客打下良好的空間基礎，零跑費了不少心思。
C16 用上了和 C11 一樣的 CTC2.0 電池底盤一體化技術，C16 那低且全平的地板，正是這項技術的功勞。
為了能夠在發布會上直觀展示 C16 的縱向空間，零跑把 6 名身高 185cm 的足球運動員丟進了車里，頭部空間大概是這樣的。 ⬇️
可以看到，即便運動員坐在空間最為逼仄的第三排，其頭頂的空間依舊可觀，這得益於 C16 採用的後翻式電機布置方式，不僅如此，第三排乘員還因此得以用上更厚更舒適的坐墊。
但受限於較短的軸距，C16 第三排的腿部空間只能稱得上夠用，身高 175cm 的人坐上去，還能剩下約莫 1 拳左右的空間，好在前方的二排中間有一個足夠寬的過道，第三排的乘客可以利用這個過道來伸展一下大長腿
有些人坐飛機愛坐靠過道的位置，就是因為這個。
配置上，C16 為三排乘客准備了一個 USB-A 和一個 USB-C、獨立空調出風口、閱讀燈、杯架、調整幅度為 10°的靠背、高低可調的頭枕，還有一人一邊的揚聲器。
說到揚聲器就剛好提一下，音響也是 C16 的一大亮點，它的高配車型用上了一套 21 揚聲器的音響系統，總功率達 2160W，採用 7.1.4 聲場布局，支持杜比全景聲。曹力說， C16 的音響可以對標真力混音室監聽音響，團隊進行了 800 小時共 60 輪的反復調音優化，才構建了一個精細的聲場。
當然了，在座各位對這套音響的期望也不要過分地高，再怎麼樣，這也是一輛 20 萬元不到的車，零跑只不過是把一些用戶強感知的功能做得更好了，比如音響和空間，二排該有的配置也都有了，包括頭頂上那個 15.6 英寸的大屏。
但這個價位，總歸會有些取捨，比如理想汽車那被不少人吹捧的冰箱，C16 就沒有；再比如，頭頂的娛樂大屏，你得手動把它扳開。對了還有底下的東西，單電機是必然的了，前懸掛用的也是麥弗遜。
可你說這些配置砍得不應該嗎？當然應該。雖然是單電機，但 287 馬力、360 牛米、零百 6.37 秒確實也夠用了；雖然是麥弗遜，但它給座艙讓了更多的空間。
如今的 C16 有著更為成熟的外觀和內飾、穩定高效的巡航輔助，還有高通驍龍 8295 帶來的流暢，全域 800V 平台也帶來了不錯的快充表現，15 分鍾就可以從 30% 到 80%。
可以說，C16 瞄準的是大多數人的最主要的痛點。「你想要的，C16 基本都能提供給你。」曹力說。
零跑想給全世界打樣
零跑 C16 的首次亮相是在今年的北京車展，當時，零跑 CEO 朱江明就很好地總結了 C16 這輛車：
C16 不僅有優秀的空間表現，更具備多項前沿技術，我們相信它將成為六座 SUV 的全新價值參考。
去年 9 月，零跑 C10 在慕尼黑車展（IAA Mobility）首次亮相後，就有人質疑其是 C11 的「國際換殼版」，其實不然，前者是首輛基於 LEAP3.0 架構打造的車型，與 C11 大有區別。
彼時，零跑宣布將在未來兩年內，面向全球市場發布 5 款新車，主要集中在歐洲、亞太、美洲以及中東四個海外市場，今天發布的 C16，便是這 5 款車型中的第 2 款。
在零跑投入全域自研的 8 年間，6 位研發帶頭人維持著零跑核心技術團隊的原生性。穩固的團隊自然帶來了高效的研發，8 年來，零跑汽車共獲得電子專利 443 項，發明專利 230 項。
零跑 C16 所使用的四葉草中央集成式電子電氣架構早在去年 7 月就已公開露面，按照官方的說法，「四葉草」採用一顆 SOC 及一顆 MCU 晶片，融合座艙域、智駕域、動力域以及車身域，實現「四域中央超算」。
可以看出，全域自研，就是零跑邁向世界的底氣。現在，堅持自研的零跑，在發布全新純電架構後，也開始陸續收獲到了回報。
去年 10 月，Stellantis 集團與零跑汽車正式達成戰略合作。Stellantis 集團宣布投資 15 億歐元（約合人民幣 116 億元）獲取零跑汽車 20% 的股權，成為戰略股東，僅一個多月後，雙方就完成了交割。
更令人吃驚的的是，雙方的此次合作堪稱「閃婚」，從 2 月份開始接觸到 11 月完成交割，只用了 278 天，刷新了行業速度。
作為交易的一部分，Stellantis 和零跑汽車計劃以 51:49 的比例，共同組建「零跑國際」合資企業。雙方的合作關系，將會允許 Stellantis 集團在海外市場進口、銷售甚至是生產零跑汽車。
在今年的北京車展上，Stellantis 集團代表、法國國家汽車行業委員會總代表、法國汽車產業聯盟主席、法國汽車經銷商協會會長等率領的歐洲、亞太、南美百人經銷商團也來到了零跑的展台。
台上的 C16，便是零跑技術走向海外的最佳載體。
來源：愛范兒
