在馬斯克眼里，這家公司的現金流撐不過 18 個月。
「他們必須大幅降低成本，同時管理層必須住在工廠里。」馬斯克說，「否則他們就死定了」。
馬斯克所指的公司，便是 Rivian。今年 2 月，這家美國新勢力車企公布了去年 Q4 的營收情況——淨虧損 15.2 億美元，引得馬斯克發文嘲諷。
在過去很長的一段時間里，Rivian 雖然獲得了車主的極高評價，但卻持續陷入產能困境，交付不成規模，也讓他們深陷財務危機。
「也許這種軌跡會改變，但到目前為止還沒有。」馬斯克當時說。
結果，現在只過去了短短 4 個月，Rivian 就迎來了他們的「轉折點」。
當地時間 6 月 25 日晚，大眾汽車集團和 Rivian 共同宣布，雙方將成立一家合資企業，以共同開發下一代電動汽車的電子電氣架構。
據了解，新的合資企業將由大眾汽車與 Rivian 各持股 50%，並享有同等的控制權，相關交割預計在 2024 年第四季度完成。一旦合資成功實施，大眾汽車將獲得 Rivian 當前的電子電氣架構的使用權限，將其用於大眾汽車旗下電動汽車。
在戰略合作夥伴關系的基礎上，大眾汽車將向 Rivian 投資 10 億美元，並計劃追加投資 40 億美元，預計總交易規模將達到 50 億美元。
消息一出，Rivian 的股價一度暴漲超 55%，盡管後續有所回落，但截至 27 日收盤，漲幅仍達 36.57%。
當年，依萍費了老大勁都沒能從她爸那要到錢，Rivian 一下就要來了 50 個小目標，還是美元。
大眾看上的 Rivian，什麼來頭？
Rivian 這家公司，全稱為「Rivian Automotive」，創始人斯卡林奇（Robert J. Scaringe）畢業於麻省理工學院，是該公司的執行長和董事會主席。
斯卡林奇曾在公開信中表示，Rivian 最初的目標是打造一款高性能跑車，但斯卡林奇和他的團隊在 2012 年發現，一上來就造跑車，難度有點太高了，不僅成本高昂，還賺不了多少錢。「於是我們改變了方向。」斯卡林奇說。
▲Rivian R1T
隨後，斯卡林奇重新制定了公司的戰略，把目標定在了皮卡、SUV 和跨界車這幾個細分市場。但 Rivian 的第一輛車 R1T 皮卡一直拖到了 2021 年才開始交付。即便到了現在，Rivian 也只能生產兩款車型——R1T 和 22 年推出的 SUV 車型 R1S。
▲ Rivain R1S
他們造車的速度有多慢呢？
2021 年，Rivian 全年共生產了 1015 輛車，2022 年共生產 24337 輛，2023 年則造了 57232 輛。盡管產量一直在提升，但這遠遠不夠。在公布了 2023 年的交付和產量數據後，Rivain 的股價持續走低。
雖然造車慢，但 Rivian 一直以來都被稱作「特斯拉殺手」，甚至連馬斯克本人都對他們家的產品大加贊賞。
他們的產品設計並不差，他們的問題在於無法實現大規模生產和正向現金流。
講直白點就是 Rivian 什麼都不缺，就是缺錢，從 2009 年到現在，Rivian 成立了多久，就虧了多久的錢。盡管他們去年的年收入達到了 44.34 億美元，創下了歷史新高，同比增長 167.4%，但實際上他們仍處於虧損，一年下來虧了 54.32 億美元。
實際上，Rivian 也曾風光過。
2021 年 11 月，Rivian 在納斯達克正式上市。上市當日，其股價雖然經歷了高開低走，但收盤價仍高達 100.73 美元/股，市值達到了 859.08 億美元，成為有史以來全球最大的首次公開募股，福特和亞馬遜都是 Rivian 的大股東。
難以預料的是，這只是一個開始，在隨後的幾天里，Rivian 的市值先後超越福特、寶馬、奔馳等老牌車企。一周後，一輛車都沒交付的 Rivian，市值竟然沖破了 1400 億美元大關，超越大眾集團，成為僅次於特斯拉和豐田的世界第三大車企，當天更以 1520 億美元的市值收尾。
斯卡林奇：一般一般，世界第三。
和累計融資 410 億元卻什麼也沒干成的威馬不同，拿到錢的 Rivian，還是幹了不少事的。
在首款車型 R1T 上，Rivian 就實現了四輪獨立驅動，每個車輪都擁有一台 147kW 的電機，能夠利用兩側輪胎的差速，做到「坦克轉彎」。
R1T 的儲物設計也很有新意，在車身中間有個超過 1.86 立方米的存儲空間，用戶可以選擇不同的擴展配件來滿足不同的使用需求。此外，它所搭載的亞馬遜語音助手 Alexa 和 Echo 藍牙交互智能音箱，在當時也是個頗為領先的配置。
此外，Rivian 在平台化方面也頗有造詣，在 2021 年就推出了滑板底盤，R1T 和 R1S 都是基於該平台打造的車型。
Rivian 的滑板底盤率先實現了上下車身解耦，能夠適配不同的車型，大大縮短研發周期和開發成本，實現外供。亞馬遜當年成為 Rivian 的最大股東，就是為了把這個底盤用在他們的商用車上。
功能上，得益於極高的集成化，基於該平台打造的車型很容易就能夠實現更大的座艙空間；獨立研發的四電系統也有著強勁的越野性能，它甚至還具備了行業領先的線控系統。
在 Rivian 第二代自研架構上，他們已經把 ECU 的數量減少了 60%，線束縮短了 25%，配合其自研自產的 Enduro 電機，能夠實現 1025 馬力和 1624 牛米的扭矩，讓產品輕松進入 2 秒級陣營。
而在智能化方面，Rivian 還擁有自研的 L2 級自動駕駛 Driver+和基於 Rivian Cloud 的 OTA 方案……
所以說，Rivian 能被大眾看上，也在情理之中。
大眾再牽手
顯然，和一年前入股小鵬汽車一樣，大眾這回也是奔著技術去的。
2023 年 7 月 26 日美股開盤後，小鵬汽車股價直線拉升，漲幅一度超過 42%，達到 21.83 美元，這是小鵬汽車近一年來的最高股價。
股價飆升的背後，是小鵬與大眾的「大手拉小手」。
當天早些時候，大眾與小鵬達成技術框架協議，在合作的初期階段，雙方將面向中國的中型車市場，共同開發兩款大眾汽車品牌的電動車型，兩款新車將基於小鵬 G9 所用平台打造，預計將在 2026 年上市。
為了保持緊密的長期戰略合作，大眾汽車集團將向小鵬汽車增資約 7 億美元（約 50 億元人民幣），以每 ADS（American Depositary Shares，美國存托股份）15 美元的價格收購小鵬汽車約 4.99% 的股份。
官宣過後，小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬在朋友圈曬出了他和大眾汽車集團（中國）董事長兼 CEO 貝瑞德的合影，並配文道：
我期待大和小的攜手，將最好的技術、最好的產品、最好的品牌帶到全球。
今年年初，小鵬汽車又與大眾汽車集團簽訂了戰略技術合作聯合開發協議及訂立聯合採購計劃。貝瑞德表示，大眾與小鵬汽車的合作已經進入了「快車道」。
貝瑞德還發布了雙方合作開發的首款 SUV 的海報，從輪廓來看，這輛中大型 SUV 確有一股「G9 味兒」。他還稱，大眾和小鵬在車型研發和零部件采購上展開合作，能夠將產品開發周期縮短 30%，並繼續創造成本優勢。
從雙方的合作成果來看，大眾和小鵬之間的合作更像是前者利用小鵬的自有平台來打造更具成本優勢的中低端產品，並為旗下車型的智能化賦能，提升其在中國市場上的競爭力。
而大眾投資 Rivian，則是圍繞後者的架構和軟體，去探索硬派越野這一領域，並以此在美國市場站穩腳跟。按計劃，大眾的全新越野品牌 Scout，就將搭載 Rivian 的軟體。
而且大眾聰明得很，給 Rivian 的這 50 億美元並非一次性注入，而是分成了兩個部分。
首先是以可轉債的形式先行投資 10 億美元，直接參股到 Rivian 中，待交易完成後，這筆債券會在 12 月 1 日轉換為公司股票。後期規劃的 40 億美元，大眾分別會在 2025 年和 2026 年分批購買 Rivian 的普通股。
大眾這操作，就連賈躍亭也出來誇誇。
這是一個非常聰明的投資產品設計，定價模式和付款節奏對大眾汽車非常有利。
說罷還不忘夸自己兩句：
傳統汽車巨頭對新型的 AI EV 公司的再一次巨額投資，讓我更加堅定了 FF 的戰略和價值，我認為 FF 更為「塔尖」的 aiHyper 6*4 Architecture 2.0 智能電動整車平台，以及獨特的 AI 平台和先進的軟體技術。
這里就不作過多解讀了，胡言亂語的車軲轆話罷了。
來源：愛范兒
