前不久，上市剛滿一個月的極氪，交出了一份超預期的財報。
論產品銷量，極氪一季度的表現十分穩定，月銷穩定在萬輛以上，處於新勢力榜單的中上游位置。難得的是，在今年殘酷的價格戰的背景之下，極氪的單車毛利不降反升，較去年同期提升 3.9%，為 14.0%。
盡管極氪今年以來的均價一路走低，但它還是坐穩了「20 萬元以上中國純電品牌銷量冠軍」的寶座。
財務方面，2024 年一季度，極氪營收達到了 147.37 億元，同比增長 71%；運營毛利率同比增長 3.9 個百分點，環比降低 2.4 個百分點至 11.8%。最重要的是，極氪的淨虧損只有 20.2 億元，同比收斂 18.2%，環比更是收窄了 31.3%。
這樣下去，極氪還真有可能在年內實現扭虧為盈，成為繼特斯拉後，全球第二個實現盈利的純電車企。
年僅三歲的極氪，到底有什麼成功的秘訣？
極氪 001 這道菜，食客們還沒吃膩
不同於別的新勢力車企，推出首款車型前需要多年的准備，極氪作為新造車里的「富二代」，其在品牌問世的同時，就發布了量產車型極氪 001。
當時，極氪 001 憑借獨特的造型，精準俘獲了眾多年輕受眾，僅用 4 個月就達成了交付過萬的里程碑，成為中國高端純電車中銷量爬坡最快的車型之一。且在往後近兩年的時間，極氪 001 都是極氪品牌下的唯一一款車型，承擔著品牌全部的銷量重任。
如今，極氪旗下已經擁有了極氪 001、極氪 X、極氪 009、極氪 007 四款形態各異的車型，覆蓋了多個細分市場。但就目前而言，極氪還沒有一款可以分擔 001 銷量壓力的車型，「偏科」嚴重。
從極氪 001 所處的 25-30 萬元的價格區間來看，除特斯拉 Model Y 外，極氪 001 是目前最暢銷的純電車型，今年連續數月交付過萬，將三年前的勢頭延續到了今天——
這都歸功於 2 月份的一次改款。盡管看起來沒什麼變化，但這次改款，為極氪 001 帶來了極強的競爭力。
首先全棧 800V 帶來的動力和續航上的領先。
24 款極氪 001 搭載寧德時代 100kWh 麒麟電池，CLTC 續航能夠達到 750km，在實際使用時可以輕松超過 500km。電驅方面，雙電機版本的總功率高達 580kW，也就是 777 馬力，單電機版本也能實現 5.9 秒的零百加速。
而在新能源用戶目前最大的痛點——補能上，24 款極氪 001 從 10% 充到 80% 只需 15 分鍾，充電 5 分鍾可以增加 256km 的續航。
新極氪 001 還同步升級了底盤，不僅將現款單腔空氣懸架升級為雙腔空氣懸架，加入了 CCD 電磁減振系統。配合全系標配的雷射雷達，24 款 極氪 001 可以在 15-80km/h 的車速下識別 5-30 米以內的路面起伏，在毫秒內調節懸架剛度。
在強動力、長續航、補能快的基礎上，極氪 001 作為一款獵裝形態的轎跑車型，更大的尺寸也帶來了更大的座艙空間。在同價位的車型中，能同時做到這些的，寥寥無幾。
更重要的是，在產品力大漲的基礎上，24 款極氪 001 的售價，還較老款下調了 3.1-5.7 萬元，售價區間來到了 26.9 萬-32.9 萬元。
極氪 001 也不是沒有短板，雖然車機的穩定性有所改善，但其智駕使用的還是 Mobileye 的解決方案，48TOPS 的晶片算力遠遠落後於競品，極氪 NZP 和別的玩家也完全不在同一梯隊，但更強的產品力和更實惠的價格，讓極氪坐穩了 20 萬元這個價位段。
雖然面向商務出行的 MPV 極氪 009 和緊湊型 SUV 極氪 X 並未延續極氪 001 的良好勢頭，極氪 007 的月銷也只在 4000 輛左右徘徊，但很多人不知道的是，極氪賺錢的路子，可不止賣車。
極氪的錢，是躺著賺的
極氪品牌成立後，吉利往這位「親兒子」的口袋里塞了兩大資產，寧波威睿和 CEVT。其中，威睿是 51% 的股權占比，CEVT 則是由極氪全資控股。
正因如此，極氪的收入構成不僅有車輛銷售業務，還有「銷售電池及其他零部件」、「研發服務及其他服務」這兩項業務。在 2023 年，這兩項業務分別占了極氪總收入的 28% 及 6%。
先來講講威睿。
▲威睿研發的 SiC 四電機驅動系統被用於極氪 001 FR
寧波威睿成立於 2017 年，原本是吉利的全資子公司，主營業務為動力電池的封裝和組裝，在 2021 年時的總資產共計 41 億元。當時，成立還不到 3 個月的極氪，只花了 8.6 個億，就獲得了威睿 51% 的控股權。
如今，威睿的能力遠不止電池 Pack，極氪 007 所用的金磚電池，正是威睿的最新產品。
除了電芯，威睿還在去年推出了 800V 的集成電驅系統，搭載在極氪 24 年的全系車型上——這是極氪能在降低車價的同時穩住整車毛利的原因之一。
再來看看威睿的收入。2023 年，威睿的電池收入共計 176 億元，剔除掉提供給極氪的 29 億元後還有 147 億元。極氪能分到多少呢？根據極氪此前在招股書里披露的數據，極氪在 2023 年向吉利汽車出售電池及其他零部件共計 32.626 億元，向吉利汽車關聯公司出售的，共計 27.303 億元。
極氪可以說是躺著都能賺錢，希望其他新勢力的老總們不要太羨慕。
▲CEVT 所在地，位於瑞典哥德堡的 uni3 大樓
中歐研發中心 CEVT 則於 2013 年在瑞典成立，為吉利控股旗下多個品牌提供服務，吉利著名的 CMA 架構，正是由 CEVT 所研發。極氪在 22 年收購 CEVT 時僅支付了 7.4 億元，而該研發中心當年產生的收入有 24 億元。2023 年，CEVT 又為極氪帶來了 31 億元的實際收入 。
▲這棟大樓的部分樓層還出租給其他企業，包括豐田旗下的豐田產業車輛集團
如今，CEVT 還在為極氪研發 SEA 浩瀚架構下更高級的 SEA-M 架構，可以接入 L4 級以上的智能駕駛系統。
除了威睿和 CEVT，極氪還用 900 萬元收購了浩瀚能源 30% 大的股權，後者曾是吉利汽車的全資公司，主要從事汽車充電系統及技術開發、提供汽車充電服務及運營汽車充電網點及網絡。
沒錯，極氪的超充網絡正是由浩瀚能源建設並負責運營，而這部分的資本開支並不需要極氪來承擔，極氪只負責分享投資收益，也就是數錢。
吉利的努力，讓極氪不耗費一分錢，成功喊出了「超快充樁保有量全行業第一」的口號，這聲口號，可以說喊得毫不費力。
以上提到的這些價值數百億的核心資產，極氪總共用了不到 17 億元的人民幣就收入囊中，李斌羨慕都說麻了。
不僅如此，在生產和製造方面，極氪用的還是吉利「代工」的生產模式。
一直以來，極氪都沒有自己的工廠，生產 001 和 009 的寧波工廠、生產極氪 X 的成都工廠以及生產 007 梅山工廠，全都歸吉利所有。極氪採用成本加成定價模式，為吉利支付汽車製造的費用，與自建工廠的新勢力車企相比，極氪的經營槓杆更低。
是的，背靠吉利的極氪，在玩一種很新的造車方式。
它的成功，一般人還真學不來。
來源：愛范兒
