2008 年 12 月，全球第一輛插電混動汽車比亞迪 F3DM 在西安比亞迪高新工業園量產下線，「短途用電、長途用油」的理念就此誕生。
但在當時，由於發動機技術的不成熟，F3DM 所採用的第一代 DM 技術的 NEDC 虧電油耗高達 10.7L，發動機熱效率也僅有 34%。
16 年後的今天，同樣是在西安，比亞迪將 DM 技術更迭到第五代，創下了百公里油耗的歷史新低。
伴隨著這項新技術落地的，還有比亞迪的兩款全新 B 級轎車，秦 L DM-i 和海豹 06 DM-i，兩車售價均為 9.98 萬-13.98 萬元。
先來看看秦 L DM-i。
和秦 PLUS DM-i 相比，定位更高的秦 L DM-i 有著更大的車身尺寸，車長超過 4.8 米，車寬 1.9 米，軸距達到了 2790mm。
車身尺寸的增大帶來了兩個好處，一是座艙空間顯著增加，尤其是後排寬度，三人乘坐時更為舒適；二是車身比例變得修長許多，秦 PLUS 上的厚重感有所減弱。
秦 L DM-i 還用上了全新的家族設計，造型更加精緻，側面也十分立體。
同時，它的配色也更加現代，共有茶晶灰，水珀青，建窯紫，潤玉白四款。
海豹 06 DM-i 的設計風格則完全不同，少了幾分威嚴，多了幾分靈動，輪轂和尾燈樣式也比秦 L 更為年輕。尺寸方面，它的車寬比秦 L 減少了 25mm，其他數據保持一致。
在今晚的發布會開始之前，我坐進兩輛新車里短暫體驗了一下，兩車的內飾布局完全一致，但設計風格有所不同，具體見下圖。
▲ 秦 L DM-i
▲海豹 06 DM-i
圖片中難以展現的是質感和舒適度。
是的，很難相信我現在會用「有質感」來形容比亞迪，和王朝網、海洋網以往的車型相比，秦 L 和海豹 06 的內裝有了明顯提升，尤其是在材料方面，可以留意一下副儀表台、門板、座椅。
盡管還有不少提升空間，但比亞迪已然取得了長足的進步。
說一下大概的配置，兩輛車都用上了 8.8 英寸的懸浮式液晶儀表，中控屏根據配置不同會提供 12.8 英寸和 15.6 英寸兩種規格，車輛內置 NFC 數字鑰匙和原廠 ETC。
高配車型還會提供電動調節、座椅通風加熱等配置，並搭載 DiPilot 智能駕駛輔助系統。
最後是它們的重頭戲，動力部分。
秦 L DM-i 和海豹 06 DM-i 均配備由 1.5L 發動機與電動機組成的插電混動系統，其中發動機的最大功率為 74kW，最大扭矩 126N·m，數據平平，但別忘了它的電機——
低配車型採用 120kW 電機，擁有 210N·m 扭矩；高配車型電機的為最大功率 160kw，最大扭矩 260N·m，零百加速 7.5 秒。
電池同樣有所區別，低配 10.08kWh，提供 80km CLTC 純電續航；高配為 15.874kWh 電池，CLTC 純電續航 120km。
但要我說，每百公里 2.9L 的 NEDC 工況續航，除非是有家用充電樁，不然直接當純燃油車來用得了。
為了展示第五代 DM 的極低的油耗，比亞迪王朝網銷售事業部總經理路天來了一場「BOSS 直測」。
在電池 SoC 為 15%、空調開啟自動模式並設為 24°C、動能回收設為標准、行駛模式調至 ECO 的情況下，路天在西安的晚高峰里開出了 2.4L 的百公里虧電油耗。
主要指明的是，這是通過加油法測得的成績，和真實油耗八九不離十了。
更夸張的是續航里程。
比亞迪董事長王傳福在發布會中提到，第五代 DM 技術的綜合續航達到 2100km，實際遠不止如此。
6 輛秦 L 和海豹 06 在滿油滿電的情況下從西安出發，開始續航測試，其中有 90% 的測試路段是高速公路，最終，6 輛車分別到達了哈密、長春、深圳三座城市，取得了最低 2327.7km、最高 2547km 的續航成績。
滿油滿電，實打實的 2000 公里。
比亞迪還在發布會上替你算了一筆帳單：
假設你一年跑 2 萬公里，平均油價 8.4 元/升，平均油耗每百公里 7L，燃油車總共需要花 11760 元。
但如果是秦 L 和海豹 06，不用那麼省著開，就按每百公里 2.9L 來開，一年下來只要 4872 元，較燃油車節省了 6888 元。
別說什麼加速太慢，操控太爛了，在這油耗和續航面前，純屬瞎扯淡。
來源：愛范兒
