孔武有力的格柵設計，硬朗結實的肌肉線條，高高在上的坐姿視野，這是大部分人對 SUV 車型的初印象。
SUV 車型憑借遠超其他車型的通過性，能夠承擔起「上山下海」的職責，行駛在「無趣」的城市鋼筋叢林中，還保留著一絲野性的荷爾蒙。
但，在某一個時刻，你是不是會覺得路上某些「霸道」車主，開起車來真的很霸道。走在路上，身邊飛馳而過的 SUV 是不是會讓身處馬路的你暗自捏了一把冷汗。
是的，你的感覺也許是對的。統計數據表明，以 SUV 為代表的中大型車，對行人來說確實更危險。
「大即安全」的觀念根深蒂固
「大即安全」的觀點的確是有據可查。
以 SUV 為代表的中大型車往往擁有著更大的車身尺寸，這使得它們在碰撞中能夠提供更大的吸能空間，更好地分散撞擊能量，減少車內的乘客受到的碰撞沖擊。
同時，這類中大型車依託更高的底盤，擁有更出色的車身高度。在發生碰撞時，碰撞區通常集中在車頭的底部，減少了駕駛艙直接碰撞的機率。當然，足夠高的車身還可以有效規避掉致命的追尾貨車「鑽底」事故。
▲ 來自網絡的一則貨車追尾事故
除此以外，SUV 為了應對更多的復雜路況，通常會搭載更高強度的車身結構，特別是在發生翻滾事故時，堅固的車身結構可以為車內乘客帶來更高的生存率。
始於安全，忠於文化。
SUV/皮卡這類中大型車型的流行，與美國的高速公路文化離不開關系。基於美國本土的交通國情，美國進行了大規模的洲際高速公路建設。僅在 1997 年，全國的高速公路總里程就已經達到了 8.9 萬公里。再加上之後二十餘年的建設，現今美國高速公路總里程已經突破了 10 萬公里。
▲ 成為景觀單位的 66 號公路
歷史悠久、發達的高速公路網絡，催生了美國本土富有冒險精神的高速公路文化。當長距離自駕成為交通的主旋律，車主的用車需求也主動向「大空間」、「大容量裝載」的舒適取向貼近，SUV/輕型卡車成為了持幣待購者的首選。
有趣的是，隨著時間的推移，大尺寸車型更多地成為了一種身份的象徵，SUV 以及皮卡車型被打上了「階級」的烙印。其中最具代表性的車型就是統治 80 年代的硬派 SUV 的代表——悍馬。
▲悍馬 H3
對大尺寸車型的狂熱追求，幾乎造就了世界上最大體量的 SUV/皮卡市場。根據數據統計，美國本土的輕型卡車（包含 SUV 車型）的銷售+租賃業務量是其他車型的 4 倍之多；在 2021 年，輕型卡車車型銷量占據總銷量的 78%。
另一個有趣的數據是，中國在 1988 年結束沒有高速公路的時代後，高速公路網絡建設快速發展。截至 2022 年年底，全國高速公路通車總里程突破 17 萬公里。
不可忽視的是，中國對大尺寸車型的需求也在日益膨脹。
當自駕成為最「安全」的出行方式
「大」也是一把雙刃劍。
較大的車身尺寸對於車主和乘客來說是一種保護，但對於行人來說，可能就會成為一瓶致命的「毒劑」，特別是在疫情時代。
步入疫情時代，自駕出行可以極大機率地降低公共運輸出行帶來的感染可能，自駕幾乎成為了最「安全」的出行方式。
根據美國高速公路安全管理局（NHTSA）的官方數據顯示，在 2020 年自駕成為「主力」出行方式後，交通死亡率迎來了「飆升」的節點。
把目光拉長到過去的 10 年，從 2013 年到 2023 年，美國的交通死亡人數增長了 30.1%。其中，死亡人數在 2015 年、2016 年飆升後經歷了連續三年的下降。但在 2020 年的第一第二季度分別迎來了 12.3%、21.3% 的異動，在 2021 年交通死亡人數打開了 42000 的「大關」。
「無奈首選」的自駕出行，拉升了整體的車禍機率。在 2021 年，平均每 71 分鍾就會有 1 名行人在交通事故中喪生。
▲ 數據來自 NHTSA
這還不是更糟的，美國州長公路安全協會（GHSA）匯總了本土各州的行人交通事故情況，最終數據顯示，在 2022 年全美約有 7500 名行人在交通事故中喪生，這一項數據占據到所有交通死亡人數的 17%。
觸目驚心的是，十年間，在交通死亡人數增長 30.1% 的同時，行人死亡人數卻激增了 77%。
▲數據來自 GHSA
行人交通安全數據的異動與 SUV 車型有著「理不清」的關系。GHSA 揭露了 SUV 車型在交通事故中對行人的危險性，它們認為在特殊時期，駕駛 SUV 的車主往往會採取更加魯莽的駕駛行為，大尺寸帶來更多的駕駛盲區也讓意外的發生埋下了「地雷」。
從數據呈現來看，也確實如此。從 2012 年到 2021 年，盡管在前半段 SUV 車型的致死行人的數字變化不大，但這個情況在 2020 年後發生了劇烈的變動——SUV/卡車導致行人死亡的人數在 2020 年、2021 年分別激增了 28.5%、11.8%，實現了「兩連跳」。
過去十年，因乘用車致死的行人數量增長了約 25.6%，而因 SUV/皮卡致死的行人數量則激增了 119.7%。
▲數據來自 GHSA
因為 SUV/皮卡死亡的行人數量正在急速增加，以 SUV/皮卡為代表的大尺寸車型正在成為馬路上下一個「危險車型」。
萬幸，改變正在發生
不過，萬幸的是，「以大為先」的後果引起了更多人的關注，改變正在發生。
在今年的 6 月份，NHTSA 率先做出了動作。NHTSA 建議所有的重量在 10000 磅（約合 4.5 噸）以下的輕型車輛（包含轎車、SUV 以及大型皮卡）都應該標配緊急制動系統以及行人識別系統，讓車輛在 60km/h 的速度中得到有效控制，達到減速保護行人的目的。
除了政府法案方面的表態，開始有汽車廠商注意到了這個問題。
沃爾沃做出了表率。在今年 6 月 7 日亮相的全新緊湊型 SUV EX30 中，沃爾沃對傳統的「大」提出了不一樣的看法。海報中，大手和小車的強烈反差，表達了沃爾沃「小也能豪華」的態度。
▲「小車大手」EX30 的趣味海報
緊跟而上的還有寶馬，在發布全新的 5 系之後，寶馬向外界透露了未來的設計理念。在寶馬未來的設計藍圖中，同樣表達了「小也可以豪華」的態度，無論是車機系統還是硬體，寶馬在未來都會致力於為小型車搭載更豪華的舒適性功能，以適應日益逼促的城市駕駛。
當然，皮卡的小型電動化也在路上。前特斯拉 Roadster 工程師 Forrest North 以及 ADAS 技術大拿 Jason Marks 聯手創業，即將推出他們首款小型電動皮卡 Telo。與大型皮卡不同，Telo 希望能夠以更小的資源撬動更大的能量，帶給用戶和行人更加實用、安全的體驗。
▲Forrest North 和 Jason Marks 與設計師 Yvez Behar
改變的種子也在美國國民的心中萌芽。追逐大尺寸車型開始出現「退潮」效應，在美國，不僅是小房子，更廉價的小型車潮流正在被掀起。
根據美國本土經銷商 Japan Car Direct 提供的數據顯示，在七年的時間內，這家日本經銷商的銷量數據逐年上漲，而銷量來自於美國本土對日本小型皮卡的需求。日本原裝的小型皮卡 Kei 成為了業務中的絕對主力，加上運費總計 5000 美元的價格足夠「物美價廉」。
政策的出台、汽車廠商的努力加之消費者觀念的轉變，讓人看到了阻擋大尺寸車型成為「危險車型」的曙光。
來源：愛范兒
