2023 年上海車展媒體日，嵐圖展台。
一輛造型別致、尺寸夸張，充滿未來感的概念車吸引了來往媒體的注意，紛紛將鏡頭對准它，按下快門。
我也不例外。
▲嵐圖 i-Cozy 概念車
這讓我想起三年前北京車展的嵐圖展台，也有這麼一輛引人側目的概念車——嵐圖 i-FREE。
對於這輛概念車，嵐圖給出的定位是 「零焦慮中大型高端智能電動 SUV」，對的，和後來推出的嵐圖 FREE 的定位，一字不差。
如果要將這句話進行拆解，最關鍵的幾個詞必然是：零焦慮、高端，以及智能。
今天，我們就從這三個層面，聊聊這輛嵐圖 FREE 超長續航純電版。
零焦慮
在很長一段時間里，選擇了「純電」，基本就是舍棄了「長續航」。所以說，嵐圖這個「超長續航純電版」，聽起來就很玄乎。
實際上，這輛車不僅名字玄乎，官網上標明的續航里程看起來也很唬人——730km。
但魯迅曾經告訴我們，和帶有隱含條件的承諾一樣，官網上帶星號的數字也不能相信。
好吧，這是我說的。
仔細看右下角的標註：「最長續航 730km 基於達安汽車檢測中心數據。」再看旁邊 631km 的 CLTC 續航里程。
頓時合理了不少。畢竟，這台嵐圖 FREE 用的是一套最大功率 480 馬力、總扭矩達 720N·m 的雙電機系統。
在城市道路正常行駛的情況下，這套動力系統的平均能耗大概在 20-22kWh/100km，以 106kWh 的電池容量進行計算，其實際續航最終會落在 490km 左右。
那麼問題來了，這會是一個「零焦慮」的續航嗎？顯然不是。但不可否認的是，對於一輛零百跑到 4 秒級，整備質量 2.3 噸的中大型 SUV 來說，這是一個合理的成績。
想要真正的「零焦慮」，嵐圖 FREE 還有一個增程版。
高端
所謂高端，不在於 39.36 萬元的起售價。價格應是產品價值的體現，而非占領用戶心智的工具。
那麼，用什麼來支撐這個價格，成為了嵐圖要解決的第一個問題，這對於嵐圖背後的東風汽車集團來說，並不好處理。
自成立以來，東風汽車就沒有太多做豪華車的經驗，唯一一個拿得出手的東風英菲尼迪，小日子也不太好過。
在燃油時代憋屈了這麼些年，好不容易等來翻身的機會，又怎能錯過？嵐圖就開始仔細琢磨做豪車這件事，最後還真琢磨出了一點東西。
一輛車的豪華感，源於方方面面。從浮於表面的設計與用料，到考驗調教功力的行駛質感，都是傳統豪華車的強項。
在這些方面，嵐圖 FREE 顯然是有下功夫的。
都說人靠衣裝馬靠鞍，但這並不是「看起來好看」這麼簡單，很多時候，我們的穿著，也是一種情緒與狀態的體現，反過來，也會在一定程度上影響我們。
汽車的內飾也是一樣。
打個比方，看到蔚來 ET5 內飾的活潑配色，你可能會自動腦補出一位陽光都市青年；面對著一輛奔馳 E 級，你想到的可能會是一位著裝略顯正式的企業中層。
從嵐圖的官方物料中就能看出，他們也希望能夠像那家斯圖加特車企一樣，擁有一些成熟魅力。
在嵐圖 FREE 的內飾用料和設計風格上，你能很明顯地感受到這一點。
它的門板、方向盤、座椅、副儀表台，甚至是下方的儲物槽，都有著全面的皮質包裹、精緻的縫線與紋路。
漢字書法中講究直中有曲，但忌纏繞油滑，嵐圖 FREE 的中控台，就有那麼點味道。
深淺兩色皮革將整個中控台一分為二，一條銀色飾條從中央按鍵區域以直線起筆，朝兩邊延伸，轉折處逆推提起，又以指腕力量「殺向」A 柱，托起三塊大屏。
光有成熟的設計自然不夠，視覺、觸覺、聽覺這三個維度，從來都是綁定在一起的。座椅，作為最貼近成員的一部分，嵐圖也下了不少功夫。
嵐圖 FREE 採用 OEKO-TEX 母嬰親膚級環保材質打造，觸感柔軟順滑。可以這麼說，嵐圖 FREE 的整個座艙里，它的座椅當屬最佳——按摩加熱通風一個不落，摸起來還舒服，它不第一誰第一。
此外，車輛裝配過程中使用到的膠粘劑，嵐圖全都用上了水性膠、漆，具有無毒害、無污染、經暴曬後無異味及有害氣體的特點。
即便讓它在路邊陪你上一天的班，也能保證不會讓你在開門的那一瞬間感到下頭，座艙內的智能新風系統也能有效隔絕車外的污染氣體。
唯一要注意的是記得把它的香氛裝置關掉，不好聞。
嵐圖琢磨出來的做豪車的門道，並不止這些，它似乎還想明白了一個道理——豪車的車內，需要有一些能夠彰顯質感的小玩意兒。
這一責任自然就落在了實體按鍵的身上。
嵐圖 FREE 內設置了數量得當的實體按鍵，且一個個造型講究，毫不突兀，各按鍵的功能設置，也都算合理。
有時候，豪華就是這樣，有足夠的時間做設計，有足夠實力去開模，有足夠的想法去讓一切垂手可得。
只要你是一位實體按鍵的擁躉，你一定能在這里找到屬於你的快樂。
不過，造這台嵐圖的畢竟還是東風，是那個沒這麼造過豪車的東風，肯定是有走些歪路的。
比如，前面提到的三聯屏，它是可以升降的。
換到了「高能」模式（也就是嵐圖 FREE 的運動模式），整個中控台就會下降大約三分之一，系統的主題也會隨之變化。
誰會需要一個可以升降的三聯屏？智己 CEO 劉濤嗎？
而且儀表台下降後，螢幕的顯示面積也會被壓縮，盡管不會造成功能上的影響，但還是會給導航系統的查看帶來些許不便。
好在，嵐圖在擋杆旁邊設置了一個能讓世界回歸正常的神奇按鈕，當你需要「高能模式」時，請務必按下它。
另外，還需要嵐圖去關注的是儀表台按鍵反光、檔把塑料感重兩個問題，畢竟，豪華可容不得一點差錯。
智能化
講完了「零焦慮」和「高端」，還差最後一個「智能」，如今嵐圖 FREE 的車機，與之前相比可有著大不同。
這里指的不是「免費升級 8155 晶片」那件事，而是今年 2 月份的一次升級。
嵐圖彼時推出的嵐圖 FREE OTA 3.0 版本，對車機進行了大量優化，從頭數到腳，一共是 71 項。而且這些優化並不是領導或產品經理一拍腦袋決定的，所有的反饋，均來自用戶。
去年年底，嵐圖辦了一場面向用戶的「吐槽大會」，受用戶吐槽最為嚴重的便是車機。如今我們體驗到的 OTA 3.0 便是嵐圖經過用戶的鞭策後，交出來的答卷。
首先車機 UI 上，新系統就要更為美觀實用，操作邏輯也統一優化為豎向翻頁，喚醒的語音助手，也不會再影響用戶用戶進行其他操作。
盡管這些聽起來都是一些第一梯隊應有的水準，自動泊車、透明底盤、智能駕駛這些功能大家也大差不差，但別著急，嵐圖 FREE 還是能拿出一點特別的東西給我講一下的。
比如，在導航難以區分兩個相鄰路口時給你一個好用的 AR 導航。
在光線不足時，這套系統還能清晰顯示前方 150m 以內的行人及車輛，進行實時預警。
講道理，來到 40 萬元這個價位，塞進去一個 AR 導航不難，但能否像嵐圖 FREE 那樣做到「有且好用」，對一家車企來說算是一個不小的考驗。
在這輛嵐圖 FREE 上，「有且好用」的地方不止一處，比如它的空懸、它的可調光天幕、它的丹拿音響。
要把嵐圖 FREE 稱作一輛「零焦慮中大型高端智能電動 SUV」，我想它是合格的。
來源：愛范兒
