文/晶晶；圖/MZ
20萬以內，續航里程不錯，可選的合資品牌純電動車，並不多。屈指可數的車輛中，有不少還是油改電的車型，而暢巡是為數不多可選車型中，一款基於電動車平台打造的車輛。它和別克微藍6是同門兄弟，但是整體售價會更低一些。
近日，我也試駕到了這款車。作為雪佛蘭旗下的首款電動車，讓我們一起來看看它實際表現如何。
外觀：電動車的樣子，跨界車的味道
關於暢巡這款車的外觀有兩點值得一說。第一點，你一眼就能辨識出這是一款電動車，這也是它對比油改電車型一個重要的不同點。暢巡外觀上沒有同平台燃油車的影子，同時封閉式的中網設計，也是大部分電動汽車的一個典型造型。
另外，車身上還有不少幫助梳理氣流、降低風阻的空氣動力學設計，比如車頭底部的通風槽、後風擋兩側的平行紋理等等，以此提升這款車的續航里程表現。
第二點，暢巡有點跨界車的味道，像是轎車和SUV的混合體。首先，這款車的車身高度相比起同級別的車型是偏高的。
其次，車身上有不少黑色的防擦條，搭配上車頂行李架，再加上前後唇下方的銀色護板。
這些都會讓你覺得這款車有那麼點SUV的味道。但是，當你開車上馬路牙子時，還是要防止托底，因為暢巡底板處電池的位置有點低。
內飾：熟悉且實用
進入到車內，首先，你會有一種熟悉感。暢巡的內飾造型和同門兄弟微藍6的很像。同時，碩大的擋桿，會讓你有一種進入到傳統燃油車內的錯覺。擋桿操作起來也很順手，沒有需要適應的地方。不過這樣的擋桿造型會影響到中控台下方設置更多的儲物槽。
其次，暢巡的內飾設計簡潔，也很實用。車內各種按鍵觸手可及。同時車機系統的UI介面雖然談不上多麼有設計感，但是足夠的簡單明了。車機支持的功能沒有很複雜，但是各種常規的都有，包括車載導航、多媒體娛樂等等，操作起來反應速度也不錯。
自然語音功能，整體的表現還是比較聰明的，能夠精準調節溫度，打開單側車窗等等。唯一不足的是，我通過語音導航到目的地，一直沒能操作成功。
空間：乘坐空間不錯，但地板有點高
來到暢巡的後排，這款車有表現好的一方面，也有可以繼續完善的地方。
好的方面是後排空間是比較寬敞的，中間地板是一個近乎於全平的狀態，完全可以臨時乘坐三個人。座椅軟硬適中，椅背的傾斜角度也沒有問題。同時，這款車配備了一個大面積的全景天窗，後排的通透感也是挺好的。其他配置方面，暢巡還配備了空調出風口和兩個USB接口。
值得進一步完善的地方是，暢巡的地板比較高，再加上座椅椅墊高度有限，所以導致大腿下方有一塊是懸空的，影響到乘坐的舒適性。
至於後備廂，常規容積沒有問題，也是比較規整的。蓋板下面還設置了小的儲物槽，但是沒有備胎。後排座椅也支持按比例放倒，放倒後有一點小坡度。
駕駛：動力充沛，開著舒服
對於暢巡的動態部分，我的評價是：動力充沛，開著舒服。
暢巡搭載的電機，最大功率是110kW，峰值扭矩為350 N·m。實際體驗下來，動力是很充盈的。在運動模式下，一腳油門下去，還會有一點推背感。
不過，暢巡動力輸出的方式有點像是燃油車。比如說，當你突然深踩油門的時候，它會稍微讓你等一下，才會有一個動力輸出，這和一些電動車瞬間就爆發出動力，是不一樣的。
駕駛層面，暢巡也是一款開起來很舒服的車。底盤對於小的顛簸過濾的不錯，面對大的坑窪也能較好地化解，同時也沒有鬆散的感覺。方向盤的轉向力度是適中的，對於女生來說，操作起來也沒有任何問題。
另外，當你位於駕駛席的時候，會覺得這款車很安靜。暢巡的前排也配備了夾層玻璃，不過，後排沒有。而人在後排時，會覺得隔音降噪比起前排略微遜色一些。
同時，暢巡提供3檔能量回收模式，包括強、中和弱。其中弱級能量回收時，車輛的拖拽感非常輕微，你甚至都覺察不到。而其他能量回收模式，車輛的拖拽感會逐級變重。
續航里程方面，暢巡配備的電池容量為52.5kW·h，NEDC續航里程為410km。受限於條件，我沒有辦法實測這款車的續航里程。不過我做的另外一個測試顯示，暢巡的表顯續航數值還是比較準的。
測試過程中，我全程開著空調，也有體驗不同的駕駛模式，並且以高速公路為主，車速在100公里/小時左右，這些對於電動車的續航來說，都是不利的。最後的測試結果是，我實際駕駛行程是62.8公里，表顯續航里程從331降至267公里，兩個數值是比較接近的。這也讓我對於這款車的實際續航里程有了更多的信心。
最後，總結一下，基於純電動車平台打造的暢巡，外在的樣子是電動車，但是里子還是有一點燃油車的味道。另外，這款車目前終端優惠比較大，十幾萬買一款續航里程達到410公里的純電動車，再加上贈送的牌照，還是挺香的。
來源：kknews試駕雪佛蘭首款電動車：開著像燃油車，續航達410公里
