近幾年，隨著SUV車型的日益高漲，城市SUV幾乎也成為了家庭用車的首選，可以說不管是合資品牌還是自主品牌，都在緊湊級SUV這個細分市場有了很高的市場占有率，但是唯獨有一個合資品牌，即便是它有著豐厚的資源，其旗下產品的銷量仍然止步不前，甚至還有嚴重的下滑趨勢，它就是歐藍德。
起個大早 趕個晚集
早年間，當自主品牌的車型並沒有自己的技術積累，尤其是發動機領域，而三菱的發動機在當時可謂是「威震一方」，很多品牌的車輛都爭相搭載三菱所提供的發動機，而且還三菱的發動機作為賣點，來贏得消費者的信任。然而，噹噹三菱以整車業務介入市場的時候，三菱汽車依然搭載的是自己所研發的發動機，按道理說三菱汽車應該賣的很好，但從整體上來看，廣汽三菱旗下所有的產品都處在不溫不火的狀態之中。
作為最早進入國內的日系品牌之一，三菱汽車早在2001年就基於Lancer開發了歐藍德，彌補了它沒有SUV的尷尬，後來憑藉著出色的穩定性和質量，受到消費者的喜愛，不過直到2016年，歐藍德才正式以的身份出現。而那個時候，的三菱歐藍德在市場上雖然搶得了先機，但是卻沒有取得應有的熱度，銷量也是一年不如一年，尤其是廣汽三菱旗下的三款產品中，歐藍德的銷量還要在勁炫ASX和奕歌之上。
數據統計顯示，2020年1-9月份，廣汽三菱歐藍德累計銷量為34557台，月均銷量不足4000台。而且，與2019年同期相比，這款車的銷量下滑了42.48%，幾乎接近腰斬。其中，在車市表現非常強勢的9月份，三菱歐藍德的銷量為5446台，相比2019年同期，它的銷量逆勢下滑了27.38%，也依然呈現高速下滑趨勢。
和同級別的日產奇駿、本田CR-V、豐田RAV4等車型，歐藍德就顯得比較慘澹，畢竟像奇駿、CR-V、RAV4這樣的車型，動不動就在市場上賣出過萬的銷售份額、
品牌力弱 車型少
賣的不好，其實在某種程度上體現的更是品牌方在創新營銷能力、品牌知名度、質量等各方面的問題。首先產品矩陣方面，廣汽三菱目前僅有三款車型，而且在售的三款燃油車型都屬於老款，即便是作為銷量主力的歐藍德上市了2020款的最新版本，其在產品本身也沒有實質性的變化。
其次，廣汽三菱的品牌宣傳力度不夠，可以說在早年時的熱度早已沒有，而市場上又有不斷的新品推出，讓消費者在潛移默化的概念中，逐漸的淡忘了這個品牌，和這款車型，相比競爭品牌的宣傳力度和熱度，三菱歐藍德同樣沒有給到消費者誠意，也沒有讓消費者看到誠意。
最後就是產品競爭力，我們都知道當下的汽車特點就是年輕化、運動化、智能化，要傾聽大眾的聲音，要根據市場的反饋做出變化，並且要市場的需求設計什麼樣的汽車，而非引導汽車的潮流。而在這一點上，廣汽三菱並沒有拿出自己的產品力和獨有的技術，在智能化、年輕化方面並沒有達到消費者的要求，所以，歐藍德也就逐漸的失去了自己的品牌影響力和口碑。
技術老舊 產品更新慢
雖然歐藍德被廣汽三菱給予了厚望，並給了大力的支持，但是面對競爭對手的變化，歐藍德就顯得不夠「專業」，就拿網友吐槽的內飾來說，只要做進車內，給人第一感覺就是老舊。其內飾基本找不到亮點，不管是設計、用料還是配色，和同級別車型相比，在視覺感受上相差了一個時代。
還有就是歐藍德所搭載的發動機，這台發動機是從16款正式後的歐藍德開始，4J11和4J12發動機就一直沿用至今，其它的競品車型不管是在發動機技術上，還是發動機性能上都在不斷的做出變化，而歐藍德依然還沿用2.0L和2.4L這套動力系統，並且在大部分車企都開始使用8速、9速的變速箱來提升產品競爭力的時候，歐藍德依然匹配的還是6速變速箱。這也讓一些追求性能和提速的年輕人望而卻步。
寫在文末
總的來說，在三菱與廣汽合作後，歐藍德也進入了階段，而作為被廣汽三菱寄予眾望的產品，歐藍德不管在疊代更新方面 還是技術突破方面都變現的不夠激進，再加上它不夠完整的產品線，導致歐藍德的銷量也是一跌再跌。
而隨著消費群體的年輕化與電動化時代的到來，廣汽三菱並沒有在佈局上有過震感的舉動，反而是因為產品和銷量的問題「一蹶不振」，如不及時改變，做出調整，那廣汽三菱也註定會被市場逐漸的邊緣化。
來源：kknews沒驚喜沒賣點 廣汽三菱歐藍德也堅持不住了？
