如同服務2008年北京奧運會的奧運支線一樣，本市也規劃了一條服務保障2022年北京冬奧會的地鐵線——冬奧支線。這條地鐵線是11號線的一部分，也被稱為11號線西段。近日，備受關注的冬奧支線有了最新進展。
北京日報客戶端記者打探到，冬奧支線工程已經進入環評階段。從目前披露的環評報告徵求意見稿中可看到，冬奧支線只有4站，但與此前地鐵線不同，將採用靈活編組運營的方式。根據計劃，冬奧支線計劃今年開工，2021年、也就是冬奧會開幕前一年通車。
這條線路還有哪些最新亮點？北京日報客戶端記者已第一時間為各位大家梳理出來：
四座車站，兩站可換乘
進入到二次環評階段的冬奧支線，有了更多規劃信息。
記者注意到，11號線西段（冬奧支線）位於石景山區，線路北起金頂街站、南至首鋼站。規劃顯示，冬奧支線長4公里，全部為地下線，設站4座，平均站間距0.97公里。4座車站中，有兩座換乘站，分別於金安橋站換乘已經通車的6號線和S1線，在首鋼站與規劃的R1線換乘。
車站具體位置在哪？
從線路走向上看：冬奧支線北起石景山模式口地區，在模式口大街與石門路交叉口北側設置金頂街站；
出站後沿石門路、金頂西街向南敷設，過阜石路、大台鐵路、S1線後設置金安橋站，與運營的6號線和S1線換乘；
出站後線路由北辛安路轉向首鋼主廠區，於規劃四高爐南路與規劃修理廠西路路口南側地塊內設北辛安路站；
之後，再沿着規劃的修理廠西路向南，並與長安街西延北側設置首鋼站，該站與規劃的R1線換乘；
出站後，過長安街西延後，沿着規劃二煉鋼南路南行，於現狀鍍鋅板車間東側設置地下臨時停車區間以及本期工程的終點。
開通當年 列車擬運營3節車廂
從環評報告徵求意見稿公布的具體指標來看，未來11號線列車設計最高速度是100公里/小時。這一速度與當前的地鐵6號線類似。
雖然冬奧支線的地鐵列車仍然採用新階段地鐵列車普遍採用的A型車，但在列車編組上，採用3A或者6A的靈活編組。換句話說，未來冬奧支線的列車可以是3節車廂、也可以是6節車廂。
記者獲悉，冬奧支線開通年將採用3A編組列車運營，初期、近期和遠期則採用3A或6A靈活編組運營。
多說一句。這種靈活編組運營的地鐵線未來會越來越多。今年開通的地鐵新機場線，客流少時列車僅4節車廂，客流多時則是8節車廂運營；正在建設的地鐵3號線，也計劃考慮4或8節編組運營。
行車組織上，初期（2022年）高峰小時行車量是每小時15對，也就是每4分鍾一趟車；近期（2025年）是每小時18對，大約每三分半一趟車；遠期（2032年）是每小時24對車，每兩分半一趟車。
環評報告中公布的初步運營時間是從早上5點半開始運營，晚上11點半結束運營，全天共運營18小時。
應對大客流冬奧會開幕前一年就通車
2016年，冬奧組委落戶首鋼，並明確首鋼賽區將承擔滑雪大跳台等比賽項目。而根據新首鋼高端產業綜合服務區的近期建設計劃，首鋼北區最遲將於冬奧會前基本建成，北區包含冬奧廣場、石景山景觀公園、首鋼工業遺址公園、城市織補創新工場、公共服務配套區5大功能區，合計項目規模大約227萬平方米，就業崗位約3.9萬。
如此龐大的規模，也急需公共交通、特別是軌道交通的支持。
「考慮為支持首鋼北區建設及解決交通出行問題，本工程的建設較為必要。」環評報告書的徵求意見稿中也披露，2022年北京冬奧會的滑雪大跳台比賽場館落戶首鋼北區，距離目前的地鐵金安橋站、古城站步行距離分別為2.5公里和3.5公里，周邊接駁條件也稍差，因此工程建設較為緊迫。
按照計劃，冬奧支線將在2019年開工，2021年底建成通車。
值得一提的是，該工程連接了首鋼北區的5大功能區。同時，線路也與外圍的1個換乘中心金安橋站實現接駁，並與兩條中大運量地鐵線（S1線、6號線）實現換乘，將成為區域內南北骨幹線，也將是北京地鐵線網的重要組成部分。
從車站布局上看，冬奧支線金安橋站緊鄰北京冬奧組委辦公區東側，最近距離410米；冬奧會單板大跳台觀賽區出口距離首鋼站1公里，距離安保區約600米，既符合比賽場館周邊安保距離要求，又易於大型賽事活動大客流聚散的交通疏導，對於服務賽時大客流集散有重要意義。
來源：華人頭條B
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