2月22日，首列可變編組動車組在中車唐山公司完成全部60餘項廠內試驗，通過獨有的可變編組驗證，具備出廠條件。
高速動車組誕生以來，普遍採用相對固定的編組方式。但鐵路運輸有客流淡旺季之分，春運期間和日常差別巨大，固定編組動車組不可拆編，不能增加車廂應付客流高峰，也不能減少車廂來減少支出或避免運力浪費，客流和運能常常形成瓶頸。
可變動車組的誕生打破了高速列車固定編組模式，對動車組設備、功能和結構進行重新設計和定義，研製出雙層座車、大定員縱向臥鋪車、座臥式VIP車、商務座車、座臥轉換臥鋪車、餐貨和客貨合造車等全新車型。
據介紹，可變編組動車組最小編組單元為兩節。面對客流變化，如要擴大編組，則根據速度和功率核算出效率最優搭配，在2至16節范圍內隨意變換搭配動車和拖車車廂，快速定製開行不同速度等級、編組數量和坐席配置的動車組列車，像「搭積木」一樣靈活。
客流量大的地區，可使用雙層、長編組、大運能動車組；經濟發達地區，可採用舒適，空間大的短編組列車；客流量少的地區，可採用短編組列車。
據悉，基於動車組的智能化網絡控制系統，在變換搭配車廂時可自動識別編組配置，旅客可以享受大件行李智能存放、智能點餐等功能，在實現全列WiFi網絡覆蓋的同時，臥鋪車廂旅客可以根據需要自行調節鋪席燈光及影視系統。
文/北京青年報記者 王薇
供圖/中國中車集團
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來源：華人頭條
來源：北青網-北京青年報
