圖：廊橋是效率的保證 攝影：拉上窗簾
拉上窗簾/文 原文標題：為什麼你的飛機不靠廊橋？
廊橋的效率比遠機位要高，這是眾所皆知的秘密。在日本，400人的客機通過廊橋可以在10分鍾內完成登機。所以，除非是為了多看幾眼飛機，否則誰也不喜歡在擺渡車上晃盪。
但為什麼你的飛機總是不靠廊橋，而是停在遠機位呢？
這個問題的答案有兩個方面：一、廊橋不夠用！二、擺渡車也得吃飯吧？
機場廊橋的造價不低，維護費用也相當高，但這並不是航班停在遠機位的絕對理由。對航空公司來說，租用廊橋確實比停在遠機位要多花一些費用，但比起效率提升，還是很劃算的。遠機位要使用擺渡車，行李和地勤都不方便，遇上惡劣天氣更是討厭。而且在路上還得給滑行的飛機讓道，極易延誤。要是遇上幾個坐輪椅的乘客……你猜要怎麼把他弄上去？
圖：車輛要給飛機讓道 攝影：拉上窗簾
但是另一方面，既然機場設計了很多遠機位，准備了舷梯車擺渡車油罐車等各種車輛，它就不可能只根據廊橋數量來接納飛機。當廊橋不夠用時，當然要停到遠機位。而且遠機位登機口使用簡便，變更容易，對乘客心理影響小，是調度人員的最愛。
圖：遠機位停哪兒差別不大 攝影：拉上窗簾
機場在修造的時候總是在財力范圍內盡可能多地准備一些廊橋，例如首都機場的T3航站樓就修建了69根廊橋。但的機場追求高大上，幾乎都是「跑道圍着航站樓」的模式，不像「航站樓圍跑道」那種可以充分利用空間，因此廊橋受到局限，而遠機位卻高度發達。例如新建成的大興機場，雖然有80個廊橋，但遠機位高達170個！所以未來的運營效率，也未必能好到哪里去。
廊橋少但飛機多。以首都機場為例，它是國航的總部基地。國航北京總部現在有180多架飛機，就算有一半在外場過夜，廊橋也不夠每人一根，更何況還有深圳四川澳門和眾多外航也要在T3過夜，所以晚歸的飛機就只能停在遠機位。
無論是首都機場還是三亞機場，夜晚都是「停靠遠機位」的高發時段。這就像小區里的停車位，晚上七點到家的早就停滿了靚位，你九點半才回來就只能騎着花壇牙子湊合了！
圖：晚歸的飛機只能在遠機位湊合 攝影：拉上窗簾
每個機場最晚歸來的往往是基地航空的飛機，它們回來後當天任務結束。但因為回來的太晚，故只能停在遠機位。第二天早上出發的時候，當然也是遠機位。所以如果在北京乘坐國航早班，在昆明乘坐東航早班，遇到遠機位的機率就會很高。
造成廊橋不夠用的另一個原因是使用規劃問題。例如國際航班需要停靠首都機場T3航站樓的「E」區，因為邊檢、防疫和海關等都在這里。所以如果E區的廊橋滿了，就算C區有空位，飛機也只能「要麼等，要麼去停遠機位」。
同樣的，在首都機場的T2運營的航空公司，也沒有辦法到T3的廊橋上去停靠。雖然理論上講乘客也可以在那里下機，但行李怎麼辦呢？下一程登機的人和地勤們又要怎麼辦呢？
圖：國內國際各玩各的 攝影：拉上窗簾
糟糕的管理也是造成廊橋不夠用的一個原因，其罪魁禍首就是延誤。如果一切順利，廊橋的使用會按部就班地進行。誰幾點到，誰幾點走，一切都像貓捉耗子般完美。但只要有一架延誤（晚到，或被「流控」）——這個計劃就得變更。糟糕的變更調度會引起連鎖反應，引起一連串的「登機口變更」。遇上沒仔細聽廣播的乘客，延誤會愈加嚴重。
機場為遠機位提供服務的擺渡車舷梯車數量也是有限的。當大面積延誤發生的時候，乘客可能需要在遠機位等待數小時才能下機。如果跑道上還在不停地降落飛機，連遠機位也會用盡，降落後的飛機就只能在滑行道上「等待空位」啦。
圖：打雷經常有，延誤是國情 攝影：拉上窗簾
機型也是廊橋調度中的頭疼問題。並不是所有的停機位都可以停靠大型飛機。一些超大型的飛機，例如南航的A380，它在首都機場的T2航站樓只有兩個位置可以停靠。雖然大機位可以停靠小型機，但反過來卻不行——翅膀太寬塞不進去哇！這些問題會非常燒腦，指揮停靠的空管人員要考慮有多少架大型機正在路上，還要考慮小傢伙們能不能按時完成上客騰出位置，這個問題不比三級數獨容易多少。
廊橋分配要考慮飛機的過站周轉時間。有時候它明明空着，卻無法分配使用，因為它原計劃的使用者已經快要降落了（比如說還有半小時）。而如果再重新給被占用者分配新登機口的話，就要涉及到一連串的更改，包括航顯、行李、油料、航食、機務、地勤等諸多方面。
圖：太大了不好擺 攝影：拉上窗簾
對航空公司來講，也並不隨意使用航站樓的任一廊橋。除國際航班和國內航班必須要進行區分之外，公司也得考慮地勤們的腿腳夠不夠用。有些機場的航站樓很大，例如昆明長水機場，它最遠的廊橋相距足足有1.5公里之遙！如果要准備接機的地勤人員從44號口換到14號口，估計他們會罵娘。畢竟，有些公司在登機口的欄杆和宣傳品是自備的哦！還有，要不要跑到44號口去尋找走錯路的乘客呢？
所以，這加劇了廊橋分配的局限性。航空公司通常只在一定范圍內選擇廊橋（例如某個指廊），而不會滿航站樓亂竄。如果你看到航站樓還有很多空閒的廊橋，而你卻停在了遠機位，多半是這個原因。
圖：走不到頭，所以「長」水 攝影：拉上窗簾
一般說來，如果不是基地公司，航空公司會固定使用航站樓某個區域的幾根廊橋。相距不要太遠，方便地勤人員工作，也方便乘客候機，避免延誤。一些重視乘客體驗的航空公司，會堅持使用廊橋而不是遠機位。錢無所謂，關鍵效率要高！
當然這非定理，特別是在中國。遇到雷雨天大延誤，就連阿提哈德這種土豪也得乖乖地停在遠機位！在這個時候，罵娘的可就不只是地勤了。
圖：土豪在雞窩 攝影：拉上窗簾
有一些廉價航空確實較傾向於使用遠機位，例如亞洲航空在原來著名的「LCCT菜市場」時，或者日本樂桃航空在自己的關西基地，那就根本沒有廊橋，全部都是遠機位。如果准備充分，資源充足，遠機位的效率也會很高。但當它們飛往外場時，並不會刻意為了省錢而使用遠機位。例如宿務航空，在香港也一樣會靠橋。
屬於民航建設上的土豪大國，就連稻城這樣的機場都有廊橋。在很多三線城市的機場，飛機都能優雅地選擇廊橋。所以在這些城市旅行，多半都會靠橋，你可以不必讓滴滴車司機等太久。
圖：連九華山都有三根廊橋 攝影：拉上窗簾
造成飛機不靠廊橋而停在遠機位的原因還有一些，比如某些經停航班，以及國際航線的國內段等等。想要准確預測自己的航班到底是會停遠機位，還是停靠廊橋，是一件不太容易的事情。如果乘坐的是「去程航班」，可以通過查詢返程航班的登機口（百度航班號即可）來獲知是否規劃在遠機位，但這並非完全靠譜。
只有一個機場很特別，在那里你從來不會被扔在遠機位，這就是的珠海機場！1995年建成的珠海機場配備了17根廊橋，其中有8根在長達22年的時間里從來沒有使用過，是世界上廊橋最充足的機場！
想要在珠海機場不靠橋，你門都沒有！
來源：華人頭條B
來源：華人號：華人生活