航空史上的巨大災難 1983年蘇聯擊落民航客機致269人罹難

大韓航空007號班機遭擊落事件，發生於當地時間1983年9月1日清晨，大韓航空007號班機由美國阿拉斯加州安克雷奇飛往漢城的途中偏航誤闖蘇聯領空，蘇聯空軍判定為該機為美國軍用偵察機，被蘇聯空軍蘇15戰鬥機擊落，墜毀於庫頁島西南方的公海，269人遇難。

大韓航班從肯尼迪機場起飛

班機機型波音747-230B，機身注冊編號HL7442，是波音公司製造的第186架747，1972年3月出廠並交付給德國神鷹航空，當時編號D-ABYH]，1979年2月轉予大韓航空。事發班機的機組人員為機長千炳寅、副機長孫東輝、飛航工程師金義東。8月31日，從美國紐約肯尼迪國際機場起飛，中停阿拉斯加州安克拉治加油，預計在9月1日當地時間早晨6點降落在韓國漢城（今首爾）的金浦國際機場。

機上搭載240名乘客以及29名機組員，包括韓國旅客72人、美國旅客61人、台灣旅客24人、日本旅客22人、香港旅客9人、其他國家旅客51人。美國眾議員拉里·麥唐諾也搭乘這架班機預定前往漢城參加美韓共同防禦條約簽訂30周年紀念儀式。

航班偏離軌道進入蘇聯領空，誤判為美軍間諜機

1983年8月31日下午大韓航空007號班機從紐約的肯尼迪機場起飛，漢城時間（以下均為漢城時間）晚上22點27分班機偏離預定航道J501以北11公里，航管並無發出警告。稍後，班機偏離預定航道以北22公里，進入阿拉斯加美國空軍「King Salmon」雷達站的監控范圍。但因雷達站沒有管制權，因此並無發出警告。

9月1日凌晨，蘇聯的防空雷達確認不明身份飛機（即偏離航線的007號班機）在堪察加半島東北飛行，當時判定為當晚剛好在當地執行間諜任務的美軍RC-135型電子偵察機。

凌晨1點半007號班機進入蘇聯領空，並飛入蘇聯遠東洲際飛彈發射基地的防空識別區，兩架蘇聯防空蘇15戰鬥機奉命緊急升空試圖攔截。凌晨3點8分蘇聯國土防空軍第11防空集團軍（機關駐哈巴羅夫斯克市）第40殲擊機師的蘇15戰鬥機找到007號班機，但蘇聯飛行員因為天色昏暗，無法認出機型。

12分鍾後007號班機為節省燃料向東京飛航情報區的區管中心提出高度變更請求，得到同意後，拉高飛行高度。稍後蘇聯國土防空軍的戰鬥機實施威嚇射擊，因沒有裝備曳光彈，所以只發射了穿甲彈，但007號班機沒有做出任何反應。

007號拉高飛行高度到達35,000英呎後，速度變慢，蘇聯戰鬥機被迫改變高度以免兩機相撞，蘇聯飛行員將此解釋為戰爭行為，認為敵機打算逃脫。

凌晨3點23分007號班機即將飛出蘇聯領空，蘇軍飛行員向基地請求行動指示，基地司令官作出「擊毀入侵飛機」的命令。 兩分鍾後蘇15戰鬥機發射紅外線導引及雷達導引式導彈各一枚，30秒後紅外線導引導彈命中007號班機的尾翼，造成液壓及電力系統受損（據ICAO調查報告推測），機身上升一下後開始下降。

被擊中後007號班機立刻向東京區管中心報告急速失壓，請求降低高度到10,000英呎。一分鍾後007號班機飛航資料記錄器（黑匣子）的記錄到此為止，KAL007繼續往下墜。

在被擊中10多分鍾後，蘇聯以及北海道稚內的雷達內的007號班機消失，日本的漁船「第五十八千鳥丸」在海馬島北18.5浬聽到飛機爆音及目擊到海上爆炸。

蘇軍擊落客機，震驚全球

當日世界各通訊社都發出消息，指出大韓航空007號班機被蘇軍飛機擊落，客機上269人全部罹難。這一消息震驚了全球，成為當年國際十大新聞之一。

當時美國總統里根斥之為對手無寸鐵平民的冷血屠殺暴行，不可原諒及應受到國際制裁與譴責。與之相反的前蘇聯方面的自我辯護大意指出007號班機入侵其領空，有預謀地執行間諜任務，試圖刺探堪察加半島和庫頁島上的軍事設施，因此蘇軍只有奉命將其擊落，以捍衛國家安全一途，這是被迫作出的一種適當自衛行動，所以並不應該受到不適當的誤解和有目的的譴責。

大韓航空007號失事後，由於蘇聯方面的不配合，蘇軍知道它落在哪里，在搜救中有意誤導其他搜救隊伍，調查人員勞而無果，無法找到飛機的飛行紀錄儀 。1983年底，聯合國的一個獨立調查小組根據已有的證據進行調查，提出飛機嚴重偏離航向的原因可能是在阿拉斯加州安克拉治起飛時副機長錯誤輸入坐標導致飛機偏航；另外一個可能原因是飛機起飛後機長忘記將HDG（磁航向）模式更改為INS模式（慣性導航系統），但這是標準的飛行程序，經驗豐富的機長理應不會出現如此低級的失誤，所以調查人員認為出現第二種原因的可能性比較小。

蘇聯解體後，俄羅斯公開承認擁有大韓航空007號航班的飛行記錄器（當年蘇聯就找到的黑匣子），並於1992年將其歸還給韓國。人們才明白當年為什麼突然失聯、沒有求救信號、找不到殘骸……

民航組織查明，航班機長大意

國際民航組織經過新一輪的獨立調查後在1993年提出最終報告。調查小組發現，007號航班在安克拉治起飛後一直到被擊落，一直使用HDG（磁航向）模式做為自動駕駛的導航，也就是說客機在起飛後機長並沒有執行標準飛行模式，將HDG（磁航向）模式更改為INS模式（慣性導航系統），這是導致KAL007號航班偏航進入蘇聯領空的原因。

KAL007號航班機長的大意，加上蘇聯戰鬥機駕駛員對形勢的錯誤判斷，直接導致空難的發生。