空客股票上漲，更多的可能只是市場的膝跳反應。
據彭博週三報導，波音此次空難事件促使航空公司重新考慮737 MAX飛機的訂單。越南航空表示，一旦確認墜機事故原因，它將對未來的訂單計畫做出決定。上個月，該航司剛剛將737 MAX飛機的訂單增加一倍致200架，價值250億美元。肯尼亞航空公司也正在審查購買737 MAX飛機的計畫，有可能轉而購買空客競爭機型A320。
事實上，波音737 MAX飛機的唯一競爭對手也只有空客的A320 NEO。這樣也就不難理解空客股價的上漲。但從更長期來看，空客會否從波音的這次事故中受益，還要理性地進一步分析。
美國聯邦航空管理局（FAA）週三稱，有證據顯示埃塞俄比亞航空墜毀的航班可能遇到了與印尼獅航610航班墜機前同樣的問題。FAA又補充稱，兩次事故之間仍然沒有直接的聯系，需要更多的調查和確認。
不過，焦點仍然是波音新飛機的防失速系統。英為財情此前指出，該防失速系統在接收到錯誤的空速表讀數後可能會自動觸發響應，令飛機機頭強制向下。而據《華爾街日報》報導，「波音公司正在對737 MAX飛機的飛行控制系統進行大規模改變……超出了許多熟知相關討論的行業官員的預期」。
在波音已採取行動確保737 MAX安全性的背景之下，不排除航司仍然會繼續訂購該飛機。肯尼亞航空公司表示，其可能的選項包括轉而采購空客的飛機、購買更多波音的舊機型737-800（沒有配置受質疑的最新飛行控制系統），同時該航司也並未排除繼續使用737 MAX的可能。
更重要的是，航空公司對於新型節能飛機的需求很大，尤其是737 MAX這種中型至大型的窄體客機；而同時市場上的選擇很少。根據Motley Fool的統計，截至2月底，空客的A320 NEO噴氣式飛機訂單已經超過了5800架。即使空客計畫在2021年上調產能，每年的生產速度也不會超過725架。按此速度，完成現有訂單的交付也需要八年時間。而之相比，波音737 MAX的未交付訂單超過4600架。因此，大多數訂購737 MAX的航司都沒有更合理的選擇——它們無法全部改用空客A320。
Bahnsen Group創始人兼首席投資者David Bahnsen稱，「我們不認為波音737 MAX墜機事故會對空客股票產生太大影響……每隻股票都必須根據公司自身的現金流、增長率和資產負債表強度來進行單獨評估。」
最近，空客就剛剛為其一項代價為250億美元的錯誤決策買單：宣佈在2021年停產全球最大客機A380——這是空客旨在追趕波音的拳頭產品。這個被稱為是「空中巨無霸」的A380因效益低下而遭遇航司的冷待。根據空客公佈的財報，空客2018財年息稅前利潤為50.48億歐元，而A380項目則虧損4.63億歐元。
當然，整體來看空客仍然是朝着正確的方向發展，靠着單通道A320和寬體A350客機，該公司預計2019財年自由現金流將達到40億歐元，同比增長三分之一；盡管這仍然低於波音今年150億美元的自由現金流預期。
還值得一提的是，雖然波音面臨着兩起737 MAX空難事故的困境，空客也犯下了價值數百億美元的錯誤，但商業航空航空工業的結構使得這兩大寡頭能比較容易地從戰略失誤中恢復過來，畢竟它們是僅有的兩家大型商用飛機製造商。從股票回報來看，空客股票的10年平均回報率達到24%，波音為28%；而同期標普500隻有15%。
來源：華人頭條A
來源：新浪財經綜合
