當地時間3月17日，伊朗一架波音747-200貨機在卡塔爾卸貨時由於機場員工失誤，將機頭部分貨物先行搬出，結果飛機配平失敗，整個飛機「翹了起來」。
其實這種事。。。也不算很罕見
這種錯誤盡管並不「經常」發生，但也並不十分罕見，可是這架波音747-281B貨機是伊朗的飛機，這個問題就大了——受損的飛機並不好維修。一方面，747-200系列飛機數量逐步減少，備件也不多，二是即便還有備件，由於伊朗正被美國製裁，所以很難獲得配件，很可能只能「簡單的進行一下鈑金」然後噴個漆了事，至於事後是否還適航，這就很難說了。
飛機側面狀態
由於這架飛機是伊朗一一架能夠向敘利亞運送重裝備的飛機，所以一時間陰謀論四起，不少人猜測是不是美國人故意讓這架飛機出事故。這種東西除非未來有情報不然很難驗證，所以就先不談是誰乾的以及是不是意外這件事，先來聊聊飛機為什麼會這樣。
空軍一號也是747-200改進而來的，但不是貨運型
早期的飛機因為使用螺旋槳，整個動力系統的全直徑較大，所以往往採用後三點起落架，飛機在地面「伸着脖子」以讓在飛機前部的螺旋槳獲得更大的空間，但是隨着尾置螺旋槳和噴氣發動機的出現，前三點起落架成為主流，這種設置也方便駕駛員獲得下向視野。而前三點起落架佈置的飛機面臨一個新的問題就是需要讓飛機的重心落在前起落架與主起落架之間，不然就容易出事。
加拿大747也「坐過P蹲」
一般而言，採用翼吊式發動機佈局的民航客機的重心變化不會太大，只要使用燃料有效配重就不會有問題（雖然也出現過意外）。採用尾吊式發動機佈局的客機，由於其發動機在主起落架後方，重心本來就容易偏後，所以在配平上就容易出現問題，（這樣的飛機實際上噪音小湍流小而且小型飛機這麼設計可以讓發動機遠離地面，有其合理性）而伊爾62為了避免飛機「坐屁蹲」還給飛機安裝了一個尾支撐，在飛機降落後會打開這個結構，相當於一個「小起落架」。
美國航空一架配平失敗「抬頭」了的MD80客機
相較於民航客機，貨運飛機的重心更容易偏移，如果沒有從尾巴先卸貨從前部先裝貨，飛機就容易「抬頭」，尤其是尾部有一個發動機，本身重心就容易靠後的MD11，發生過多次這樣的事故。這樣事故後的飛機起落架要檢修，接地處要檢修，然後檢查電子與液壓系統有沒有扭曲受損。
說飛行安全問題怎能不順手黑一下棒子？
這樣的事故一般發生在貨機身上，往往是「開前門往後裝貨」或者「開前門從前開始卸貨」導致貨物集中於飛機後部的情況下。比如上圖中大韓貨運的MD11，就是開着前艙門往飛機里裝SUV的時候發生了這一問題。這也是為什麼說貨機最好有兩個大型艙門同時裝貨效果更好——你只有前門的話確實只能往後堆，那可不是容易坐地下麼？
大部分「抬頭」的貨機都是前門操作沒有後門或者後門沒開
最後說一下747自己的問題，當年波音747最早的設計方案是要競爭C5運輸機訂單的，所以當泛美找到波音想要一架載客量達到707兩倍的巨型客機時，波音就拿出了當年這款運輸機的方案，改造成了波音747。由於一些技術當時並不成熟，飛機也出現了超重、發動機動力不足等問題，測試使用了70多台發動機結果因為帶不動這巨型機身燒壞了60台。第一批交付的747在現在看來也是殘次品，但最終還是成為了「空中女王」。
出事前的伊朗貨機
由於747的底子是貨機，所以其無論是作為客機時的搭載性還是作為貨機的性能，普遍比空客類似尺寸飛機更具優勢，尤其是其能夠「張嘴」的設計，更是比傳統客改貨機側面「翻蓋」的艙門泛用性更強，而其「鵝頭」二層結構，原本就是為貨機機組提供休息區設計的，只是後來不斷被加長，變成了商務艙區域。
MD11貨機配平失敗
上面講了講飛機配平失敗導致飛機「抬頭」的故事，下一篇文章再談談飛機起落架問題導致飛機「嘴啃泥」的那些事。
來源：華人頭條A
來源：現代艦船雜誌社
